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通常飞机在等待飞行时,为了保持较好的稳定性和操纵性,实际的等待飞行速度大于()
- A、最小阻力速度
- B、燃油里程最大的速度
- C、长航程(LRC)速度
参考答案
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考题
为了满足飞机仪表飞行规则运行的仪表经历的最低要求,驾驶员必须在前6个月内,至少()。A.在相应飞机或相应的飞行模拟机或飞行训练器上,完成6次仪表进近,并完成等待程序和利用导航系统来截获并跟踪航向道B.完成6次仪表进近,在同等级的所要飞的飞机上必须完成3次等待,截获跟踪航向道C.在任何飞机上完成6次仪表进近与6h的仪表飞行时间
考题
太原飞石家庄,磁航线角为71°,飞机正确过台后,保持平均磁航向65°飞行,预计太原到石家庄需飞行40分钟,飞行15分钟后,测得飞机磁方位75°,判断偏航并修正航迹:()A、飞机偏左,修正后,保持应飞磁航向59°飞行B、飞机偏左,修正后,保持应飞磁航向71°飞行C、飞机偏右,修正后,保持应飞磁航向71°飞行D、飞机偏右,修正后,保持应飞磁航向54°飞行
考题
在高温、高原机场,发动机性能的变化将使飞机的起飞、复飞性能如何变化? ()A、起飞性能和复飞性能均变差B、起飞性能变好,复飞性能变差C、起飞性能变差,复飞性能变好D、起飞性能和复飞性能均变好
考题
为了保证不出现大量空中等待的飞机,采取()。A、依据时势,立即缩小飞行安全间隔B、催促等待的飞机加快进港速度C、在起飞前控制飞机起飞时间,从而控制空中交通流量D、指挥飞机通过非管制区域绕道飞行
考题
在非精密进近中,飞机最后进近到MDA/MDH时不能取得规定的目视参考,则().A、保持MDA/MDH至复飞点,并在复飞点复飞B、保持MDA/MDH至复飞点,如果在复飞点取得了目视参考,则可以继续下降着陆C、必须立即开始复飞
考题
单选题曼特斯认为“对于顾客来说,感知到的等待通常比实际的等待时间更重要。”这句话的意思是()。A
管理好顾客实际等待时间更重要B
管理好顾客心理等待时间更重要C
管理好顾客心理等待时间与管理好顾客实际等待时间同等重要D
管理好顾客心理等待时间就可以减少顾客实际等待时间
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