考题
为了防止柴油机产生拉缸事故,气缸套内圆表面采用()加工或()加工。
A、车削/磨削B、波纹/珩磨C、波纹/车削D、珩磨/磨削
考题
加工一淬火钢的外圆，其加工顺序为()。A、车削-淬火-磨削B、车削-磨削-淬火C、淬火-车削-磨削D、车削-淬火-车削
考题
加工一淬火45钢的外圆,其加工顺序为()。
A、车削-淬火-磨削B、车削-磨削-淬火C、淬火-车削-磨削;D、车削-淬火-车削;
考题
每周应压下销钮对自动排水阀进行检查，确保自动排水阀没有水或气排出。自动排水阀如有水和或气体排出，表明阀体的气阀座或水阀座泄漏，从而引起中间腔室增压，造成阀门误动作。
考题
干式报警阀每周应压下销钮对自动排水阀进行检查，确保自动排水阀没有水或气排出。自动排水阀如有水和或气体排出，表明阀体的气阀座或水阀座泄漏，从而引起中间腔室增压，造成阀门误动作
考题
报警阀阀的环形槽和小孔，发现积存泥沙和污物时进行清洗。阀座密封面应平整，无碰伤和压痕，否时应修理或更换。
考题
气缸或缸套镜面有轻微擦伤、拉毛等缺陷时，可用（）方法进行修理。A、手工磨削B、车削C、研磨D、更换
考题
车削多线蜗杆时，小滑板移动方向必须和机床床身导轨平行，否则会造成（）。A、分线误差B、分度误差C、尺寸误差D、导程误差
考题
气阀研磨时应注意不要用力过大，以免使阀座与气阀之间由于过度撞击而使密封锥面（）。A、宽度变宽或磨成凹形B、宽度变窄或磨成凹形C、宽度变宽或磨成凸形D、宽度变窄或磨成凸形
考题
振动堆焊层硬度较低时，可（），硬度很大，只能磨削加工。A、车削B、磨削C、先车削后磨削D、先磨削后车削
考题
带阀壳式气阀机构若气阀或阀座等零件出现故障时，检修时必须拆下气缸盖。
考题
空压机气阀弹簧弹力太强或太弱，都将加大阀片对阀座的冲击。
考题
空气压缩机吸排气阀有敲击声的故障原因有（）。A、气阀片折断B、弹簧松软或损坏C、阀座深入气缸内与活塞相碰D、阀座没有装正或压盖螺栓没有拧紧
考题
厂、段修轮对不解体时，轮对的轴颈、防尘板座及轴身如经车削或磨削加工后必须进行二次复探。
考题
空气压缩机吸排气阀发生故障时原因有（）。A、气阀片折断B、弹簧松软或损坏C、阀座深入气缸内与活塞相碰D、阀座没有装正或压盖螺栓没有拧紧
考题
单选题在磨削气阀和阀座时正确的操作是（）。A
依据阀座角度磨削B
依据阀面角度磨削C
依据磨具角度磨削D
分别依据阀面和阀座角度磨削
考题
判断题带阀壳式气阀机构若气阀或阀座等零件出现故障时，检修时必须拆下气缸盖。A
对B
错
考题
单选题气阀座面磨损后，阀线应（），如阀线变宽、中断或模糊不清，将造成气阀关闭不严、产生漏气。A
连续B
符合规定要求C
光亮D
正常
考题
填空题在车削或磨削时，为便于退出刀具或使砂轮可稍越过被加工的表面，常在被加工面的末端先车（）或（）.
考题
多选题空气压缩机吸排气阀有敲击声的故障原因有（）。A气阀片折断B弹簧松软或损坏C阀座深入气缸内与活塞相碰D阀座没有装正或压盖螺栓没有拧紧
考题
单选题为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。A
车削／磨削B
波纹／珩磨C
波纹／车削D
珩磨／磨削
考题
单选题加工一淬火钢的外圆，其加工顺序为（）。A
车削－淬火－磨削B
车削－磨削－淬火C
淬火－车削－磨削D
车削－淬火－车削
考题
单选题当气阀间隙过大时，将会造成（）。A
气阀开启提前角与关闭延迟角增大B
气阀开启持续角减小C
气阀受热后无膨胀余地D
气阀与阀座撞击加剧
考题
多选题空气压缩机吸排气阀发生故障时原因有（）。A气阀片折断B弹簧松软或损坏C阀座深入气缸内与活塞相碰D阀座没有装正或压盖螺栓没有拧紧
考题
单选题对气阀阀座是过盈配合的气缸盖，实船拆卸阀座的常用方法是（）。A
加热气缸盖后拆除阀座B
冷却阀座后拆除阀座C
敲打出或破坏掉阀座D
气焊切除阀座
考题
判断题厂、段修轮对不解体时，轮对的轴颈、防尘板座及轴身如经车削或磨削加工后必须进行二次复探。A
对B
错
考题
单选题气阀阀面和座面损伤较重时一般所选修理工艺及先后次序应是（）。A
车削（或磨削）、加粗研磨砂对研、加细研磨砂对研、加滑油对研B
加细研磨砂对研、加滑油对研C
车削、加滑油对研D
车削、加粗研磨砂对研
