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飞机燃烧式加温器的工作通常是由恒温电路控制的，它的工作情况（）
- A、连续不断地调节进入加温器的燃油量从而调节加温器的热量输出
- B、交替地控制燃油供油活门打开和关闭
- C、对加在加温器点火变压器上的电压进行调节
- D、对鼓风机的通风量进行调节
参考答案
更多 “飞机燃烧式加温器的工作通常是由恒温电路控制的，它的工作情况（）A、连续不断地调节进入加温器的燃油量从而调节加温器的热量输出B、交替地控制燃油供油活门打开和关闭C、对加在加温器点火变压器上的电压进行调节D、对鼓风机的通风量进行调节” 相关考题
考题
散热器恒温控制阀的选用和设置，符合规定的是( )。A.垂直或水平双管供暖系统每组散热器的供水支管上安装高阻恒温控制阀
B.5层以上的垂直式系统宜采用有预设阻力调节功能的恒温控制阀
C.当散热器有罩时，应采用温包外置式恒温控制阀
D.单管跨越式系统应采用低阻力恒温控制阀
考题
以下关于大气式燃烧器的叙述不正确的为( )。A.大气式燃烧器的一次空气系数a通常为0.45～0，75
B.大气式燃烧器的一次空气系数a通常为0.25～0.89
C.根据燃烧室工作状况不同，过剩空气系数通常在1.3～1.8范围内变化
D.大气式燃烧器通常是利用燃气引射一次空气，故属于引射式燃烧器
考题
使用座舱燃烧加热器的飞机其温度控制的方法是：（）.A、用热循环电门周期性接通和断开燃烧加热器燃油B、利用热敏电阻和温度控制器连续调节燃油的供油量C、控制通过加温器的通风量D、控制点火器电路的通和断
考题
下面有关水系统放泄桅杆电加温系统描述准确的是（）A、由专门的控制器控制；使用单相115VAC；加温控制不需要空地信号B、由专门的控制器控制；使用单相115VAC；加温控制需要空地信号C、由专门的控制器控制；使用28VDC；加温控制不需要空地信号D、由专门的控制器控制；使用28VDC；加温控制需要空地信号
考题
动力控制电路通电测试的最终目的是（）。A、观察各按钮的工作情况是否符合控制要求B、观察各接触器的动作情况是否符合控制要求C、观察各熔断器的工作情况是否符合控制要求D、观察各断路器的工作情况是否符合控制要求
考题
在地面检查风挡电加温防冰系统工作情况时，应使用：（）A、高能量加温，以确保加温电路能够接通B、专用冷气降温，以保护风挡玻璃C、低能量加温，以防止风挡过热而被损坏D、喷水装置降温，以保护风挡玻璃
考题
飞机在地面时，为避免座舱风挡玻璃过热而损坏，通常由：（）A、温度控制组件断开全功率加温电路B、过热控制组件断开全功率加温电路C、功率控制组件断开全功率加温电路D、起落架空地感觉电门断开全功率加温电路
考题
飞机气热防冰可能的热空气来源是（）A、发动机压气机引气、燃烧加温器、废气加温器B、发动机引出的空气、真空泵、压缩空气箱C、燃烧加温器、废气加温器、废气D、涡轮压气机、空气储气瓶、APU引气
考题
采用燃烧加温器对座舱加温的飞机处于地面静止状态时，如果接通座舱加温而又没有足够流量的加热用空气进入加温套管，则加温器燃烧室：（）.A、将连续燃烧B、将循环燃烧C、将不会燃烧D、将断续燃烧
考题
在地面检查风挡电加温防冰系统工作情况时时，应使用（）A、高能量加温，以确保加温电路能够接通B、专门的加温设备，以保护风挡加温电路C、低能量加温，以防止风挡过热而被损坏D、专门的检查电路，以保护风挡加温电路
考题
动力主电路通电测试的最终目的是（）。A、观察各接触器的动作情况是否符合控制要求B、观察各台电动机的工作情况是否符合控制要求C、观察各熔断器的工作情况是否符合控制要求D、观察各断路器的工作情况是否符合控制要求
考题
单选题行星齿轮变速器中单向离合器的工作情况是由（）控制的。A
液压控制系统B
运动条件C
输入轴转速
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