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缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差不大于()mm。

  • A、2
  • B、3
  • C、5

参考答案

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考题 车钩缓冲装置由车钩、()、钩尾框、从板等零部件组成。 A、前从板座B、后从板座C、缓冲器D、枕梁

考题 当列车压缩,车辆受冲击时,车辆缓冲装置作用力的传递顺序为( )。A.车钩- 钩尾销-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁B.车钩- 钩尾销-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁

考题 钩尾销是用来连接( )。A.钩尾和钩尾框B.钩尾框和缓冲器C.钩尾框和前从板

考题 韶山4型电力机车缓冲器、从板及尾框组装后,中心偏差是()。A、≤6mmB、≤5mmC、≤4mmD、≤3mm

考题 缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差为不大于()毫米,缓冲器导框厚度为不小于()毫米。

考题 缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差为不大于()。

考题 缓冲器中心与轿架下梁缓冲撞板中心其偏差应不大于()。A、10mmB、15mmC、20mmD、25mm

考题 轿厢底部撞板中心与缓冲器中心的偏差不大于( )mm;耗能型缓冲器的柱塞垂直度偏差不能大于%。A、15;3B、20;5C、25;5D、20;10

考题 客车车辆受牵引时,车钩缓冲装置作用力的传递过程为:车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

考题 钩缓冲“e”字形检查法流程:从板座—缓冲器--钩尾框—钩尾框托板—牵引梁—()A、从板B、从板座C、从板铆钉D、钩尾销

考题 钩尾框裂损,()及从板座破损、丢失,以上故障易引发车钩分离故障。A、缓冲器B、从板C、钩尾框托板D、车钩托梁

考题 车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零件组成。在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板,借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体。

考题 客车钩尾框用钩尾销与钩尾连接,钩尾框内装有缓冲器和前、后从板,是传递牵引力的主要配件。

考题 当车辆受牵引力时,作用力的传递过程为:车钩→钩尾框→___________→缓冲器→前从板→_____________→牵引梁;当车辆受冲击时,作用力的传递过程为:车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。

考题 分析车钩缓冲装置受压状态可知,冲击力的传递顺序是:车钩一钩尾销一钩尾框一后从板一缓冲器~前从板一后从板座一牵引梁。

考题 机车牵引缓冲装置的主要部件有车钩,钩尾框,缓冲器,从板,钩尾销,(),车钩托板及钩提杆等组成。

考题 钩尾销是用来连接()。A、钩尾和钩尾框B、钩尾框和缓冲器C、钩尾框和前从板

考题 车钩和钩尾框是用()把它们联成一体的。A、前从板B、钩尾销C、缓冲器D、后从板

考题 车钩缓冲装置组装后,缓冲器、从板及钩尾框的中心偏差不得大于()。A、3mmB、5mmC、6mm

考题 判断题车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零件组成。在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板,借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体。A 对B 错

考题 单选题车钩缓冲装置组装后,缓冲器、从板及钩尾框的中心偏差不得大于()。A 3mmB 5mmC 6mm

考题 单选题缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差不大于()mm。A 2B 3C 5

考题 单选题车钩缓冲“e”字形检查法流程:从板座—缓冲器--钩尾框—钩尾框托板—牵引梁—()。A 从板座B 从板C 钩尾销D 从板铆钉

考题 单选题检查车钩尾框从板,从板无裂纹,从板与框尾部间隙不大于(),磨耗板磨耗量不大于(),超限补焊磨耗板。A 7mm,4mmB 4mm,7mmC 5mm,7mm

考题 单选题钩尾框裂损,()及从板座破损、丢失,以上故障易引发车钩分离故障。A 缓冲器B 从板C 钩尾框托板D 车钩托梁

考题 单选题轿厢底部撞板中心与缓冲器中心的偏差不大于( )mm;耗能型缓冲器的柱塞垂直度偏差不能大于%。A 15;3B 20;5C 25;5D 20;10

考题 单选题车钩和钩尾框是用()把它们联成一体的。A 前从板B 钩尾销C 缓冲器D 后从板