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下面不是国际标准大气实际用途的是（）。
- A、判断飞机试飞结果
- B、对飞机的实际飞行状况作出判断
- C、统一规范不同国家在飞机运营中所执行的标准
- D、作为设计航空器的标准依据
参考答案
更多 “下面不是国际标准大气实际用途的是（）。A、判断飞机试飞结果B、对飞机的实际飞行状况作出判断C、统一规范不同国家在飞机运营中所执行的标准D、作为设计航空器的标准依据” 相关考题
考题
在试飞新设计的超轻型飞机时，经验丰富的老飞行员似乎比新手碰到了更多的麻烦。有经验的飞行员已经习惯了驾驶重型飞机，当他们驾驶超轻型飞机时，总是会忘记驾驶要则的提示而忽视风速的影响。以下哪项作为题干蕴涵的结论最为恰当?A．重型飞机比超轻型飞机在风中更易于驾驶。B．超轻型飞机的安全性不如重型飞机。C．风速对重型飞机的飞行不会产生影响。D．飞行员新手在驾驶重型飞机时不会忽视风速的影响。
考题
飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。当实际大气密度大于标准大气密度时：A.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力减小B.空气作用于飞机上的力要减小，发动机推力增大C.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大
考题
航空器飞行事故的判断中，人员伤亡和航空器损坏的标准分别是（ ）。A.10人以上死亡，修复费用达到飞机价格的5％或10％
B.10人以上重伤，修复费用达到飞机价格的5％或10％
C.5人以上重伤，修复费用达到飞机价格的15％或20％
D.5人以上死亡，修复费用达到飞机价格的5％或15％
考题
飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。当实际大气密度大于标准大气密度时（）A、空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力减小B、空气作用于飞机上的力要减小，发动机推力增大C、空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大
考题
MEL（minimun equipment list）是飞机放行的执行标准：（）。A、也是各型航空器维护标准B、只对外站有效，基地可不执行C、不是维护标准，不能用执行最低设备放行清单的办法来勉强维护正常飞行
考题
n设计与n使用的实际意义分别是（）A、表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制B、表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力C、表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小D、表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小
考题
4月8日下午3时许，我国自主研制的（）104架试飞飞机在远赴冰岛41天、累计往返2万多公里航程后，平稳降落在西安阎良机场。这意味着这飞机冰岛大侧风试飞之旅画上圆满句号。抗侧风能力是飞机一项非常重要的性能。强烈的侧风会严重影响飞机的起飞和降落。飞机能够在多大的侧风气象条件下安全起飞和降落必须通过试验试飞来验证。本次大侧风试飞填补了我国运输类飞机30节以上大侧风试飞的空白，对不断提升我国民用飞机试飞能力具有重要意义，为后续民用飞机机型开展国际试飞提供了宝贵经验。A、ARJ21-500飞机B、ARJ21-600飞机C、ARJ21-700飞机D、ARJ21-800飞机
考题
航空器飞行事故的判断中，人员伤亡和航空器损坏的标准分别是（）。A、10人以上死亡，修复费用达到飞机价格的5%或10%B、10人以上重伤，修复费用达到飞机价格的5%或10%C、5人以上重伤，修复费用达到飞机价格的15%或20%D、5人以上死亡，修复费用达到飞机价格的5%或15%
考题
关于民用航空器适航管理的错误叙述是：（）A、保证飞行安全，航空器应具备的最优飞行品质B、民航总局避对所有飞机制定统一的、具体的适航标准C、主要由航空公司负责D、包括设计、制造、使用和维修四个阶段
考题
在FPL电报中，ETA指（）。A、飞机预计落地时间B、对IFR飞行而言是飞机到达机场的IAF的时间，对VFR而言是飞机到达着陆机场上空的时间C、对IFR飞行而言是飞机过近台的时间，对VFR而言是飞机到达着陆机场上空的时间D、对IFR飞行而言是飞机过近台的时间，对VFR而言是飞机实际落地时间
考题
关于飞机飞行计划错误的是（）。A、空中交通服务单位依据批准的飞行计划提供管制、情报等服务B、在航空器发生事故时，飞行计划是搜索和救援的基本依据C、飞行计划是由空中交通服务当局制订的D、飞行计划是国际通用的飞行文件，国际民航组织规定了统一的格式
考题
单选题下面不是国际标准大气实际用途的是（）。A
判断飞机试飞结果B
对飞机的实际飞行状况作出判断C
统一规范不同国家在飞机运营中所执行的标准D
作为设计航空器的标准依据
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