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外轨超高和曲线加宽都是从()开始的。


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考题 曲线是煤矿窄轨轨道的重要组成部分,也是轨道的薄弱环节,其与直线相比,特点()。A.须将外轨设置超高B.轨距需要加宽C.方向与直线一样无需调整D.曲线上建筑接近极限须加宽

考题 铁路线路在半径小于350 m的曲线段( )。A.轨距需加宽B.外轨需超高C.轨距不需加宽D.外轨不需超高

考题 为什么要设置曲线外轨超高?超高与哪些因素有关?为什么要限制欠超高和最大外轨超高?

考题 关于铁路曲线的说法正确的有()。A、铁路曲线处要求距离要加宽B、铁路曲线处外轨要求抬高C、铁路曲线外轨磨损较内轨要大D、铁路曲线外轨磨损较内轨要小E、铁路曲线处外轨要求要加宽

考题 道岔导曲线上必须设置轨顶坡外和轨超高。

考题 位于曲线上的下承桁梁及半穿式梁,其横断面的加宽除与曲线半径、外轨超高、车辆长度、车辆装载高度有关外,还与()有关。

考题 曲线标上标有()参数。A、曲线全长B、缓和曲线长C、曲线半径D、外轨超高E、轨距加宽

考题 曲线区段为何要轨距加宽和外轨超高?

考题 外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加,到圆曲线()点时达到规定值。A、起B、中C、终D、三分之一

考题 外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加,直到圆曲线终点时才达到最大值。

考题 为实现列车平稳安全通过曲线,在线路曲线段要设置轨距加宽和()超高。A、外轨B、内轨C、双规D、护轨

考题 曲线附加阻力值大小与下列因素有关()。A、曲线半径B、列车运行速度C、外轨超高D、轨距加宽量E、机车车辆的固定轴距

考题 外轨超高和轨距加宽,都是从()的起点开始,逐渐增加,到()起点时,超高和加宽都达到规定的数值

考题 铁路线路在半径小于350m的曲线段()。A、轨距需加宽B、外轨需超高C、轨距不需加宽D、外轨不需超高

考题 说明曲线线路外轨抬高和轨距加宽的原因?

考题 在铁路正线线路上,直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。

考题 填空题外轨超高和曲线加宽都是从()开始的。

考题 判断题外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加,直到圆曲线终点时才达到最大值。A 对B 错

考题 问答题说明曲线线路外轨抬高和轨距加宽的原因?

考题 单选题外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加,到圆曲线()点时达到规定值。A 起B 中C 终D 三分之一

考题 判断题在铁路正线线路上,直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。A 对B 错

考题 多选题曲线标上标有()参数。A曲线全长B缓和曲线长C曲线半径D外轨超高E轨距加宽

考题 问答题曲线区段为何要轨距加宽和外轨超高?

考题 多选题缓和曲线具有以下几何特征:()。A缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线,其曲率由零至1/R逐渐变化B缓和曲线的外轨超高,由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度,与圆曲线超高相连接C在整个缓和曲线长度内,轨距加宽呈线性递增,由零至圆曲线加宽值D使曲线的附加力逐渐产生和逐渐消失

考题 多选题曲线附加阻力值大小与下列因素有关()。A曲线半径B列车运行速度C外轨超高D轨距加宽量E机车车辆的固定轴距

考题 单选题为实现列车平稳安全通过曲线,在线路曲线段要设置轨距加宽和()超高。A 外轨B 内轨C 双规D 护轨

考题 填空题外轨超高和轨距加宽,都是从()的起点开始,逐渐增加,到()起点时,超高和加宽都达到规定的数值