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根据控制图所作的决定应平衡第一类错误超过控制限和第二类错误低于控制限的风险。ARL是（）
- A、第一类错误的逆概率
- B、第二类错误的逆概率
- C、与第一类错误概率相同
- D、与第二类错误概率相同
参考答案
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考题
在假设检验中，设显著性水平为a，则下列表述正确的有( )。A．犯第一类错误的概率不超过aB．犯第一类错误的概率不超过1-aC．犯第二类错误的概率不超过1-aD．犯第二类错误的概率超过aE．犯第一类错误的概率为a
考题
常规控制图的设计思想有( )。A．常规控制图的设计思想是先确定犯第一类错误的概率σ，再看犯第二类错误的概率βB．按照3σ方式确定CL、UCL、LCL，就等于确定α0=0.27%C．休哈特为了增加使用者的信心把常规控制图的α取得特别小，这样β就大D．休哈特的做法，需要增加第二类判异准则，即既使点子不出界，但当界内点排列不随机也表示存在异常因素E．犯第一类错误概率。和犯第二类错误的概率β同时确定
考题
质控规则是解释质控数据和判断分析批是否在控的标准，以符号AL或nL表示，其中A代表A、测定质控结果的统计量B、超过控制限的质控测定值的个数C、控制限内的质控测定值的个数D、控制界限E、超过警告限的质控测定值的个数
考题
SOLAS74公约对“客船、干货船破损控制”的规定,在()应有固定显示的或可随时使用的破损控制图,该图应清晰地标明各层甲板及货舱水密舱室的界限、界限上的开口及其(),以及因浸水产生横倾后的扶正装置。
A、驾驶室/关闭设施和控制位置B、机舱集控室/关闭设施和控制位置C、驾驶室和机舱集控室/控制位置D、机舱集控室/报警装置
考题
常规控制图的设计思想有（ ）。
A.常规控制图的设计思想是先确定犯第一类错误的概率α，看犯第二类错误的概率β
B.按照3σ方式确定CL、UCL、LCL，就等于确定α0 =0. 27%
C.休哈特为了增加使用者的信心把常规控制图的α取得特别小，这样β就大
D.休哈特的做法，需要增加第二类判异准则，即既使点子不出界，但当界内点排列不随机也表示存在异常因素
E.犯第一类错误概率α和犯第二类错误的概率β同时确定
考题
关于控制图两类错误的说法，正确的有（ ）。
A.对于常规单值控制图，犯第一类错误的概率α约为0.27%
B.对于常规均值控制图，犯第二类错误的概率β约为0. 27 %
C.控制图控制限界内点排列异常的判异准则可以减少第二类错误
D.调整上下控制限之间的距离会改变两类风险的大小
E.增加样本量可以同时降低犯两类错误的概率
考题
关于控制图两类错误的说法，正确的有（ ）。
A.对于常规控制图，犯第一类错误的概率a约为0.27%
B.对于常规控制图，犯第一类错误的概率β约为1－0.27%
C.犯第二类错误的概率与过程分布及其变化的情况有关
D.界内点排列不随机的判异准则可以减小犯第二类错误的概率
E.增加样本量可以同时降低犯两类错误的概率
考题
功率定值闭环控制根据控制参数不同分为时段控、厂休控、营业报停控和当前功率下浮控等控制类型，四种功率控制类型的优先级由低到高是（）。A、时段控、厂休控、营业报停控、当前功率下浮控；B、厂休控、营业报停控、当前功率下浮控、时段控；C、时段控、营业报停控、厂休控、当前功率下浮控；D、时段控、厂休控、当前功率下浮控、营业报停控。
考题
单选题根据控制图所作的决定应平衡第一类错误超过控制限和第二类错误低于控制限的风险。ARL是（）A
第一类错误的逆概率B
第二类错误的逆概率C
与第一类错误概率相同D
与第二类错误概率相同
考题
单选题若以UCL=μ+2σ，CL=μ，LCL=μ-2σ建立控制图，记α为犯第一类错误的概率，β为犯第二类错误的概率，则与常规控制图相比，下列表述中正确的是（ ）。[2008年真题]A
α增大，β增大B
α增大，β减小C
α减小，β增大D
α减小，β减小
考题
单选题质控规则是解释质控数据和判断分析批是否在控的标准，以符号AL或nL表示，其中A代表（）A
测定质控结果的统计量B
超过控制限的质控测定值的个数C
控制限内的质控测定值的个数D
控制界限E
超过警告限的质控测定值的个数
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