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PC280阀位由0%到50%,则阀是由()到()


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考题 调节阀输入信号由 100/%增大到 120%时 , 阀杆所走的行程与额定行程之比是 ( )A、调节阀的基本误差B、调节阀回差C、额定行程偏差

考题 安全阀整定顺序由压力低的到压力高的。A对B错

考题 JZ-7制动机分配阀的主阀呈缓解位时空心阀杆开通()到大气的通路。

考题 简述气动控制阀由气动遥控到自动控制切换步骤。

考题 在校对控制阀开度时,下列说法错误的是()。A、控制阀阀位校对时,由操作人员到现场观察控制阀阀位即可B、应将控制阀切旁路操作C、控制阀阀位校对时,应由二人以上操作,同时通过对讲机进行联系D、控制阀阀位校对时,输出阀位开度依次为O、25%、50%、75%、100%

考题 现投用的32#来料酚水管线调节阀LC422的MV值由0%~100%,其阀位是由开到关。

考题 调节阀输入信号由100%增大到120%时,阀杆所走的行程与额定行程之比是()。A、调节阀基本误差B、调节阀回差C、额定行程偏差D、调节阀始终点偏差

考题 使用505E电子调速器设定抽汽阀阀位时,想要把现有阀位50%提高抽汽到70%,应输入()。A、20%B、30%C、50%D、70%

考题 喷射过程的主要喷射阶段是()。A、从针阀开启到针阀落座B、从针阀开启到喷油泵停止泵油C、从针阀开启到油压降至启阀压力D、从针阀开启到油压降至剩余压力

考题 安全阀整定顺序由压力低的到压力高的。

考题 自阀由运转位到制动区,下面说法中正确的是()。A、调整阀由制动保压到制动位B、放风阀开启C、均衡风缸与中均管沟通D、过充管通大气

考题 单阀手柄由运转位迅速移至到全制动位,制动缸压力上升缓慢的原因是()。A、调整阀膜板处缩风口封堵脱落B、调整阀柱塞套上的第一道O形圈破损C、调整阀柱塞套上的第三道O形圈破损D、单阀3号或11号导管半堵

考题 自阀的放风阀在紧急制动位时,开放总风到作用阀的通路。

考题 109分配阀主阀部由缓解位到制动位后保压位,关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠()阀来实现的,而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠()阀来实现的。

考题 T•JK2-A50(B50)型车辆减速器是由电磁阀来控制主气路换向,从而控制压缩空气去推动三位五通阀的气控阀阀芯换向的。

考题 109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位,关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的,而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠()来实现的。

考题 制动缸压力单缓到0时,若单阀手柄在单独缓解位,会出现制动管压力()的现象。

考题 分配阀的初制动位是充气缓解位到制动位的()。

考题 单选题在定值控制系统中,其动态过程是由发散振荡、等幅振荡、衰减振荡到非周期过程,其衰减率φ的变化过程是()。A φ由1,0.5,0到负值B φ由0,0.5,1到负值C φ由负值,0,0<φ<1到1D φ由0,0.2,0.5到1

考题 多选题自阀由运转位到制动区,下面说法中正确的是()。A调整阀由制动保压到制动位B放风阀开启C均衡风缸与中均管沟通D过充管通大气

考题 单选题单阀手柄由运转位迅速移至到全制动位,制动缸压力上升缓慢的原因是()。A 调整阀膜板处缩风口封堵脱落B 调整阀柱塞套上的第一道O形圈破损C 调整阀柱塞套上的第三道O形圈破损D 单阀3号或11号导管半堵

考题 填空题109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位,关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的,而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠()来实现的。

考题 单选题在电动型主机遥控系统的换向回路中,把车钟手柄从停车位扳到倒车某速度挡,则三位气缸处于()位,换向阀输出管a、b状态为()。A 左位;1,0B 左位;0,0C 右位;0,1D 右位;0,0

考题 填空题109分配阀主阀部由缓解位到制动位后保压位,关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠()阀来实现的,而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠()阀来实现的。

考题 判断题T•JK2-A50(B50)型车辆减速器是由电磁阀来控制主气路换向,从而控制压缩空气去推动三位五通阀的气控阀阀芯换向的。A 对B 错

考题 单选题自阀运转位,单独制动阀由全制动位到运转位制动缸压力由300kpa下降到35kpa的时间小于()秒。A 3B 4C 7D 9

考题 单选题在主机遥控系统中,现要在驾驶台操纵主机,则相应操纵部位转换阀的位置应该是()。A 机旁转换阀应扳到应急位,集中控制转换阀应扳到机控位B 机旁转换阀应扳到应急位,集中控制转换阀应扳到驾控位C 机旁转换阀应扳到自动位,集中控制转换阀应扳到机控位D 机旁转换阀应扳到自动位,集中控制转换阀应扳到驾控位