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发动机气门间隙冷态同热态相比，要（）

  • A、大些
  • B、小些
  • C、一样大

参考答案

更多 “发动机气门间隙冷态同热态相比，要（）A、大些B、小些C、一样大” 相关考题
考题 气门间隙过小,会造成发动机在热态时()。
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考题 康明斯发动机KTA19－C&L进气门间隙()。(发动机冷态)
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考题 气门间隙是指 () A发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙B发动机在热态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙C发动机在冷态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙D发动机在热态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙
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考题 474Q发动机与465Q7发动机气门间隙冷态和热态的调整值相同。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 冷态时，排气门间隙比进气门间隙大。此题为判断题(对，错)。
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考题 气门间隙的检查及调整必须在发动机处于()，活塞处于()位置时进行。A.冷态上止点B.冷态下止点C.热态下止点D.热态上止点
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考题 冷态时，排气门间隙比进气门间隙大。
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考题 调整气门间隙时，柴油机一般处于（）态。A、冷态B、热态C、任意状态
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考题 气门间隙是指发动机（）、气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙。A、热态B、冷态C、半冷、热状态
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考题 发动机气门间隙排气门同进气门相比，要（）A、大些B、小些C、一样大
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考题 一般冷态时，发动机排气门间隙（）进气门间隙。A、大于B、小于C、等于
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考题 康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙调整时要求调整（）.A、只调冷态气门间隙B、只调热态气门间隙C、先调冷态、再调热态D、先调热态、再调冷态
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考题 调整气门间隙，应在发动机（）下进行。A、热态B、冷态C、水温达到60℃状态D、任意温度状态
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考题 调整JH70摩托车气门间隙时，发动机必须处于（）。A、冷态、活塞位于压缩上止点B、热态、活塞位于压缩上止点C、冷态、活塞位于排气上止点D、热态、活塞位于排气上止点
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考题 调整气门间隙应在发动机处于（）下进行。A、热态B、冷态C、温态D、热态或冷态
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考题 发动机为了防止在（）下气门关闭不严，气门与推杆间必须留有适当间隙，此间隙称为气门间隙，在使用中，由于磨损，气门间隙会变大，应定期进行调整。A、高速运转B、低速运转C、冷态D、热态
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考题 没装配液力挺柱的发动机配气机构，若在冷态时气门及其传动机构间隙过小，则会在热态时造成气门关闭不严。
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考题 康明斯发动机排气门KTA19-CL间隙（）。（发动机冷态）
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考题 气门间隙一般是冷态时较大，热态时较小，排气门因温度高，气门间隙比进气门（）。
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考题 气门间隙的调整一般在发动机冷态时进行。
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考题 气门间隙热车时较小，冷却时效大，排气门的气门间隙比进气门大，通常进气门间隙为0.25-0.30cm，排气门间隙为0.30-0.35cm，热态间隙比冷态间隙小0.05cm。
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考题 单选题康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙调整时要求调整（）.A 只调冷态气门间隙B 只调热态气门间隙C 先调冷态、再调热态D 先调热态、再调冷态
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考题 问答题为什么发动机在冷态时要预留适当的气门间隙？
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考题 单选题气门间隙是指发动机冷态、气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙。一般在冷态时，进气门的间隙为（）。A 0～0.10mmB 0.5～0.15mmC 0.1～0.25mmD 0.25～0.3mm
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考题 单选题调整JH70摩托车气门间隙时，发动机必须处于（）。A 冷态、活塞位于压缩上止点B 热态、活塞位于压缩上止点C 冷态、活塞位于排气上止点D 热态、活塞位于排气上止点
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考题 单选题调整气门间隙，应在发动机（）下进行。A 热态B 冷态C 水温达到60℃状态D 任意温度状态
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考题 单选题调整气门间隙应在发动机处于（）下进行。A 热态B 冷态C 温态D 热态或冷态
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