考题
动车组的制动系统属于电空制动类型，是采用电气指令式的制动控制系统。()
考题
HRA模拟指令式制动系统由以下功能部件构成，包括常用制动，()A、快速制动B、紧急制动C、停放制动D、保持制动
考题
()是指用模拟电量反映司机制动控制器的级位信息A、数字式制动指令B、模拟式指令C、电磁式指令D、电压式指令
考题
模拟EP阀的制动特性引起制动力与制动指令的不唯一性，但不需要消除。()
考题
Knorr模拟式电空制动控制系统主要有()组成A、风源系统B、制动控制系统C、防滑系统D、基础制动和辅助用风设备
考题
在数控机床中，对工作台实际位移量进行自动检测，并与指令进行比较，用差值进行控 制调节，这种控制系统称为（ ）。
A. 模拟控制系统 B. 数字控制系统
C. 闭环控制系统 D. 开环控制系统
考题
模拟式电子控制系统一般采用电压、电流、频率或脉宽模拟电信号来传递制动指令，以（）的大小表示制动要求的大小。A、数字量B、模拟量C、数值D、等级
考题
辅助制动：在制动装置异常、制动指令线路断线时使用电气指令式的辅助制动。相当于3级、5级、7级常用制动及紧急制动的空气制动。
考题
牵引/制动力指令通过连接主控制器的四条列车线硬线通讯,这四条线为：100%牵引力指令，大约50%的牵引力指令，100%的制动力的指令，大约50%的制动力指令。
考题
法维莱制动机中制动指令转换器设计用于将自动制动控制器的位置信号由模拟信号转换为（），然后将信号传递给制动控制单元BCU和机车控制系统。
考题
KBWB模拟式电气指令制动系统采用（）制动控制方法。
考题
BCU计算制动力的三要素是制动级位指令、列车运行速度和载重。
考题
一号线地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU。
考题
法维莱制动机中制动指令转换器设计用于将自动制动控制器的位置信号由模拟信号转换为数字信号，然后将信号传递给（）和机车控制系统。
考题
电气指令式制动控制系统可分为（）指令式制动控制系统和（）指令式制动控制系统。
考题
城轨车辆制动控制系统采用（）级控制。A、一B、二C、三D、无限
考题
理论上模拟指令式制动控制系统可取（）级制动力。A、N2B、N2－1C、N2－2D、无限
考题
对数字指令式控制系统，采用N根制动线，就可得到（）级制动。A、N2B、N2－1C、N2－2D、N2－3
考题
K（Y）2、K（Y）3系列减速器的制动原理为（）式；理论上其制动力的大小与被制动车辆的重量有关。
考题
填空题电气指令式制动控制系统可分为（）指令式制动控制系统和（）指令式制动控制系统。
考题
填空题法维莱制动机中制动指令转换器设计用于将自动制动控制器的位置信号由模拟信号转换为数字信号，然后将信号传递给（）和机车控制系统。
考题
填空题K（Y）2、K（Y）3系列减速器的制动原理为（）式；理论上其制动力的大小与被制动车辆的重量有关。
考题
填空题KBWB模拟式电气指令制动系统采用（）制动控制方法。
考题
判断题BCU计算制动力的三要素是制动级位指令、列车运行速度和载重。A
对B
错
考题
判断题辅助制动：在制动装置异常、制动指令线路断线时使用电气指令式的辅助制动。相当于3级、5级、7级常用制动及紧急制动的空气制动。A
对B
错
考题
填空题法维莱制动机中制动指令转换器设计用于将自动制动控制器的位置信号由模拟信号转换为（），然后将信号传递给制动控制单元BCU和机车控制系统。
考题
判断题一号线地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU。A
对B
错
