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为提高抗扭强度和总纵强度,集装箱船双层舷侧上部设置有()

  • A、顶边舱
  • B、抗扭箱
  • C、内壳纵壁
  • D、平台

参考答案

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考题 对于集装箱船等,因甲板上货舱口较大,需要认真考虑船体结构的问题。A.总纵强度B.扭转强度C.横向强度D.局部强度

考题 在横骨架式舷侧结构中装设强肋骨是为了:A.提高总纵强度B.提高扭转强度C.保证横向强度D.局部加强

考题 船体舷侧肋骨的主要作用是:A.提高总纵强度B.保证扭转强度C.保证横向强度D.以上都是

考题 为保证集装箱船的船体强度,其主船体货舱结构中采用了().A双层壳,抗扭箱或等效结构B多层甲板C多道纵向舱壁D圆形舱口

考题 带电作业中使用的绝缘软梯应选用()的绝缘绳制作。A、有较高抗张强度B、有较高抗压强度C、有较高抗弯强度D、有较高抗扭强度

考题 以下不属于影响弯扭构件承载力的因素的为()。A、弯扭比B、上部纵筋与下部纵筋的承载力比值C、上部纵筋的强度D、截面高宽比

考题 大型油船通常采用()A、横骨架式舷侧B、纵骨架式单层舷侧C、纵骨架式双层舷侧D、横骨架式双层舷侧

考题 某集装箱船设计为双壳船结构,舷侧顶部设置抗扭箱,舷侧水密舱壁至抗扭箱底板,抗扭箱处设置桁架。问此设计方案是否可行?

考题 问答题某集装箱船设计为双壳船结构,舷侧顶部设置抗扭箱,舷侧水密舱壁至抗扭箱底板,抗扭箱处设置桁架。问此设计方案是否可行?

考题 单选题为提高抗扭强度和总纵强度,集装箱船双层舷侧上部设置有()A 顶边舱B 抗扭箱C 内壳纵壁D 平台

考题 单选题按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同,将船舶强度分为()。A 纵强度、横强度和局部强度B 总强度、局部强度和扭转强度C 总强度、扭转强度和纵强度D 横强度、扭转强度和纵强度

考题 单选题集装箱船采用双层船壳的主要目的是:()A 提高抗扭强度B 增加压载水舱C 增加抗沉性D 提高装卸效率

考题 单选题对于集装箱船等,因甲板上货舱口较大,需要认真考虑船体结构的()问题。A 总纵强度B 扭转强度C 横向强度D 局部强度

考题 单选题集装箱船设置双层船壳的主要目的是()A 提高抗沉性B 提高船体扭转强度C 作为压载舱D 作为货舱

考题 单选题在横骨架式舷侧结构中装设强肋骨是为了()。A 提高总纵强度B 提高扭转强度C 保证横向强度D 局部加强

考题 单选题与相邻的舷侧列板相比,舷顶列板需加厚的主要原因是()。A 舷顶列板是承受总纵弯矩最大的一列板B 舷顶列板位于舷侧列板的最上部C 舷顶列板上方要焊接舷墙,因而影响其结构D 舷顶列板上要开甲板排水孔,使其强度降低

考题 单选题为保证(),船体设计为双层船壳。A 提高抗扭强度B 增加压载水舱C 增加抗沉性D 增加稳定性

考题 单选题大型油船通常采用()A 横骨架式舷侧B 纵骨架式单层舷侧C 纵骨架式双层舷侧D 横骨架式双层舷侧

考题 单选题带电作业中使用的绝缘软梯应选用()的绝缘绳制作。A 有较高抗张强度B 有较高抗压强度C 有较高抗弯强度D 有较高抗扭强度

考题 单选题钢筋混凝土纯扭构件,受扭纵筋和箍筋的配筋强度比为0.6≤δ≤1.7,当构件破坏时,以下何项正确()A 纵筋和箍筋都能达到屈服强度B 仅纵筋达到屈服强度C 仅箍筋达到屈服强度D 纵筋和箍筋都不能达到屈服强度

考题 单选题双层底的作用是:() ①、增加总纵强度;②、增加船底局部强度;③、调整船舶吃水;④、改善航行性能;⑤、提高抗沉性A ①~⑤B ②~⑤C ①、②、④、⑤D ①~④

考题 单选题若钢筋混凝土纯扭构件受扭纵筋与受扭箍筋的配筋强度比则当构件受扭破坏时()。A 仅纵筋达到屈服强度B 仅箍筋达到屈服强度C 纵筋和箍筋都能达到屈服强度D 纵筋和箍筋都不能达到屈服强度

考题 单选题吊装式全集装箱船舱口宽大,不利于()。A 配积载B 集装箱装卸C 船舶总纵强度和扭转强度D 集装箱箱格导轨设置

考题 单选题()是强力舷墙,在()设置。A 强度大的舷墙,在木材船上B 承受总纵强度的舷墙,在集装箱船上C 承受总纵强度的舷墙,在矿石散装船上D 强度大的舷墙,在客船上

考题 单选题集装箱船设置双层船壳的主要原因是()。A 提高抗沉性B 提高船体总纵强度和扭转强度C 增加压载舱D 增大货舱

考题 单选题舷侧肋骨的主要作用是()。A 提高总纵强度B 保证扭转强度C 保证横向强度D 以上都是