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列车管的过充压力为何不可充的过高？

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考题 过充压力的产生,是因为中继阀膜板左侧的()顶在膜板端,使供风阀口延迟关断,列车管获得高于定压30~40KPa的过充压力。
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考题 列车管中的过充压力如不能自动消除，将影响行车。
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考题 JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。
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考题 自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力。
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考题 JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时，总风经（）管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧，以实现列车管的压力过充。
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考题 过充位时，列车管的过充压强应是（）KPa。
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考题 列车管与过充风缸的过充压力在过充停止增压时，均会通过中继阀排风口缓慢排出。
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考题 （）控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。A、均衡风缸B、制动缸C、过充风缸D、作用风缸
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考题 过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断列车管获得高于定压（）的过充压力。
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考题 电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，列车管过充压力是经（）排出。A、中继阀B、过充风缸C、过充电空阀D、制动电空阀
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考题 中继阀过充管堵死后，自动制动阀手把置过充位，（）无过充压力。A、中均管B、缓解管C、列车管D、作用管
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考题 中继阀的自锁是指（）。A、活塞膜板左右都充到定压不再增加B、均衡风缸的压力与列车管的压力相通，中继阀不再控制列车管压力变化C、在充风平衡后，其左侧过充柱塞不再起作用D、在过充位时，不再起过充作用
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考题 自动制动阀手柄在过充位，列车管表针没有显示过充压力的原因是什么？
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考题 电空制动控制器手把由过充位移至运转位后，列车管内的过充压力是经（）缓慢排向大气A、过充风缸B、过充电空阀C、中继阀D、分配阀
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考题 自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力。
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考题 运行中司机将电空制动控制器手把由过充位移至运转位后，列车管内的过充压力经（）缓慢排入大气。A、过充风缸B、过充电空阀C、中继阀
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考题 判断题JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。A 对B 错
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考题 问答题自动制动阀手柄在过充位，列车管表针没有显示过充压力的原因是什么？
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考题 填空题过充位时，列车管的过充压强应是（）KPa。
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考题 单选题（）控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。A 均衡风缸B 制动缸C 过充风缸D 作用风缸
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考题 单选题中继阀过充管堵死后，自动制动阀手把置过充位，（）无过充压力。A 中均管B 缓解管C 列车管D 作用管
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考题 单选题电空位操纵，“大闸”由“过充”位转“运转”位时，列车管的过冲压力能通过中继阀缓慢消除是因：（）A 过充电空阀因失电而将过充风缸压力快速通过上阀口排向大气B 过充风缸的压力通过缩孔缓慢的排向大气而减小了过充压力C 中继阀右侧膜板室的列车管有压力逐渐上升而使膜板左移打开放风阀口D 关断了总风向过充风缸抽个风的通路使过充风缸维持原压力
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考题 判断题自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力。A 对B 错
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考题 判断题列车管与过充风缸的过充压力在过充停止增压时，均会通过中继阀排风口缓慢排出。A 对B 错
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考题 填空题过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断列车管获得高于定压（）的过充压力。
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考题 问答题列车管的过充压力为何不可充的过高？
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