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分馏系统引入开车低氮油的流程,下列说法正确的是()

  • A、开车低氮油通过原料油管线引入低压分离器
  • B、开车低氮油通过专用管线引入低压分离器
  • C、开车低氮油通过冲洗油管线引入低压分离器
  • D、开车低氮油通过重石脑油管线引入低压分离器

参考答案

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考题 分馏系统引进( )进行冷循环。A.轻柴油B.开工低氮油C.重石脑油D.加氢尾油

考题 停工热氢带油循环时,要控制好热高压分离器、热高压分离器的液面,液面高时及时向热低压分离器退油。( )

考题 反应系统引进开车低氮油前,低氮油()已完成A、分馏系统单塔冷循环B、分馏系统单塔热循环C、分馏系统脱水小循环D、催化剂注氨钝化

考题 加氢裂化装置开车时一般用()来钝化催化剂A、二硫化碳B、二甲基二硫C、无水氨D、低氮油

考题 下面()辅助设备都是氨蒸汽压缩式制冷系统所必需的。A、油分离器、集油器、干燥器、贮液器、紧急泄氨器B、油分离器、集油器、干燥器、空气分离器、紧急泄氨器C、油分离器、贮液器、空气分离器、集油器、紧急泄氨器D、油分离器、低压循环贮液桶、氨泵、空气分离器、紧急泄氨器

考题 脱戌烷塔氮气压力气密合格后,下列说法正确的是()A、回流罐上氮气管线用盲板盲死B、从供氢系统引入氢气进行气密C、引入低压分离器的余压进行气密D、气密合格后通过脱戌烷塔底部进行泄压排放

考题 关于催化剂钝化过程中,应使用低氮油的原因,下列说法正确的是()。A、因为开工初期催化剂活性很高,如原料油中含氮量过高,则反应剧烈,反应温度不易控制B、因为开工初期低氮油储存量多,所以开车过程中应使用低氮油C、使用低氮油进行催化剂钝化可以减少分析采样次数D、使用低氮油进行催化剂钝化可以缩短开车时间

考题 分离器压力过高会造成()。A、增加来油回压B、影响系统压力C、产量下降D、减少出油量E、气管线进油F、油管线进气

考题 低压分离器在引入开车低氮油时,下列说法正确的是()A、设置0.2MPa的氮气压力B、设置0.2MP的氢气压力C、收开车低氮油至50%液位D、收开车低氮油至90%液位

考题 催化剂钝化时,()进行注水。A、开始注氨时B、开始进低氮油时C、高压分离器有氨生成时D、注氨2h后

考题 运行中的三相分离器,出水阀卡死,又未及时发现,会发生()情况。A、水管线走油B、气管线走油C、油管线走水D、水管线走气

考题 三相分离器油相操作油位过低的原因,以下不对的是()A、出油管线阻塞B、油位控制系统失灵C、排放阀打开D、油相液位设定值偏高

考题 低氮油总氮应控制在()

考题 压塔停车退料是()。A、通过就地排尽分馏系统物料B、通过尾油管线将分馏系统的物料基本排尽C、通过尾油管线并启动塔底尾油外送泵,将分馏系统的物料排向界外D、通过向污油管线排放进行退料

考题 催化剂钝化前分馏系统已经引进(),150℃恒温循环已完成A、冲洗油B、重石脑油C、柴油D、低氮开工油

考题 对于反应系统开停工过程中进低氮油的操作,下述说法正确的是() ①新催化剂开工进原料油之前先进低氮油作为过渡性操作。 ②VGO加氢装置准备更换催化剂时一般在停工时切断VGO后安排进低氮油,用于置换催化剂上吸附的VGO。 ③开停工时的事故处理过程中可安排进低氮油,以利于事故处理。A、①②B、③C、①③D、①

考题 反应系统引进开车低氮油,建立大循环,反应器床层初始温度()A、120℃B、135℃C、150℃D、175℃

考题 胺处理系统的液相吸收塔气密时,应充氮气至规定压力,如压力没有达到规定值,则从()引入升压后的氮气。A、原料油缓冲罐B、脱戊烷塔顶回流罐C、低压分离器D、高压分离器

考题 使原料油串入生成油内乳化,并在高压分离器和低压分离器内无法脱除的原因是()。A、反应生成油/循环氢换热器管束泄漏B、反应生成油/原料油换热器管束泄漏C、反应生成油/分馏系统进料换热器管束泄漏D、水冷却器管束泄漏

考题 低氮油干点()℃总氮()ppm。

考题 开车时,润滑油总管压力低,辅泵自启动试验,低、低联锁试验

考题 分馏系统引进()进行冷循环。A、轻柴油B、开工低氮油C、重石脑油D、加氢尾油

考题 加氢裂化催化剂钝化过程中,引入低氮油的指标应为()。A、直馏轻柴油或煤油B、氮含量<100μg/gC、干点<350℃D、含水量<0.01m%

考题 大型加氢裂化装置开工时,引入的低氮开工油的进料流率为正常设计进料量的()。A、50%B、60%C、70%D、80%

考题 运行中的三相分离器,出油阀卡住,容易发生()。A、气管线跑油B、油管线走水C、水管线走气D、水管线走油

考题 认真做好加注油记录、做到无油不启动、低油位及高油位不开车。

考题 制冷系统为了防止发生压缩机液击现象,应装设的部件是()。A、油分离器B、油分离器C、电磁阀D、气液分离器E、高低压力继电器