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发动机空气流量控制系统要防止压气机发生（）.

  • A、超温
  • B、富油熄火
  • C、超温和超扭
  • D、喘振

参考答案

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考题 发动机空气系统由（）构成A、压气机空气控制系统B、涡轮间隙控制系统C、勤务引气系统
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考题 涡轮喷气发动机压气机中间级放气后（）A、压气机增压比提高B、压气机增压比下降C、排气温度下降D、进口空气流量减小
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考题 压气机的工作参数为：（）.A、空气密度、总温、总压B、转速、空气总温、总压C、转速、空气流量、进口空气总温、总压D、空气密度、空气流量、轴向速度
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考题 废气涡轮增压器发生喘振的根本原因是（）A、压气机背压升高，流量减少B、压气机背压升高，流量增加C、压气机背压降低，流量增加D、压气机背压降低，流量减少
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考题 当柴油机废气涡轮增压器发生喘振时，临时性的消喘措施中正确的是（）A、降低涡轮出口背压，增大废气流量B、提高涡轮出口背压，减小废气流量C、提高压气机出口背压，减小空气流量D、降低压气机出口背压，增大空气流量
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考题 空气流量计的作用是测量发动机的进气量，控制系统根据空气流量计的信号确定基本喷油量。
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考题 可从发动机上哪些部位引气?A、发动机压气机B、发动机压气机、发动机中压引气口C、发动机压气机、发动机中压引气口、高压引气口D、都不对
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考题 APU进气系统的主要功用（）A、提供空气负载压气机B、提供空气给APU发动机C、提供空气给APU发动机和负载压气机D、以上都不对
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考题 对于采用气密座舱的飞机，其座舱内空气温度控制的基本原理可描述为（）.A、控制从发动机压气机引出的空气流量B、控制从发动机压气机引出的空气温度C、控制冷、热路空气的混合比例而调节供气温度
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考题 现代飞机可以从发动机压气机中压级和高压级两处引气的原因是：（）A、提高引气温度B、提高引气压力C、减少空气流量可以减少对发动机功率损耗的影响D、获得足够的空气流量并减少引气对发动机功率损耗的影响
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考题 为防止压气机喘振，使空气流量匹配的办法有（）A、控制EPRB、控制高压转子转速C、可调压气机静子叶片，可调放气活门D、控制燃油流量
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考题 燃气涡轮发动机中压气机的功用是（）.A、增大进入发动机的空气流量B、压缩空气，提高空气的压力C、增大进入发动机的空气容积D、降低进入燃烧室的空气温度
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考题 下列哪些条件可以引起多级轴流式压气机发生喘振？（）A、发动机转速减小，进气总温下降，空气流量突增B、发动机转速增大，进气总温升高，空气流量突增C、发动机转速减小，进气总温升高，空气流量骤减D、发动机转速增大，进气总温升高，空气流量骤减
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考题 VBV（可变放气活门）系统（）。A、控制高压压气机空气流量B、控制低压压气机出口空气流量C、有10个可变放气活门D、在快速加速过程中防止低压压气机失速
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考题 座舱增压空气可以从下述几处得到：（）A、主发动机压气机引气，冲压空气，地面气源B、主发动机压气机引气，APU引气，地面气源C、主发动机压气机引气，APU引气，冲压空气D、主发动机压气机引气，APU引气，冷气瓶
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考题 轴向速度的大小最终影响到：（）.A、流过发动机空气密度的大小B、流过发动机空气总温、总压大小C、发动机功率和迎风面积的大小D、压气机增压比的大小
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考题 在压气机进口总温和总压保持不变的情况下，压气机的增压比和效率随压气机转速和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的（）特性.A、转速B、流量C、速度D、高度
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考题 为什么放气活门可以防止压气机喘振（）A、因减小进入压气机空气流量，减小轴向分速度B、因减小进入压气机空气流量，增大轴向分速度C、因增大进入压气机空气流量，增大轴向分速度D、因增大进入压气机空气流量，减小轴向分速度
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考题 起动喷嘴通气（）A、不存在B、由压气机出来的空气分出C、由常压空气提供D、仅在发动机慢车时工作
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考题 影响涡扇发动机推力的因素有（）.A、空气流量，单位推力和涵道比B、油气比，单位推力和涵道比C、压气机的级数和涡轮的级数D、冲压比，流量函数和总压恢复系数
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考题 单选题排除涡轮增压器喘振的基本方法是（）A 提高压气机背压，降低其流量B 提高压气机背压，增加其流量C 降低压气机背压，降低其流量D 降低压气机背压，增加其流量
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考题 单选题废气涡轮增压器发生喘振的根本原因是（）A 压气机背压升高，流量减少B 压气机背压升高，流量增加C 压气机背压降低，流量增加D 压气机背压降低，流量减少
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