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航路飞行中，飞行高度表的气压基准面是（）。

  • A、QFE
  • B、QNH
  • C、QNE

参考答案

更多 “航路飞行中，飞行高度表的气压基准面是（）。A、QFEB、QNHC、QNE” 相关考题
考题 航路飞行中，高度表的气压基准面是QNE。()此题为判断题(对，错)。
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考题 航路飞行中，高度表的气压基准面是（）A.QFEB.QNHC.QNE
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考题 航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞后，在未规定过渡高度或者过渡高的机场，航空器应当：()。A.上升到距该机场道面600米高度时，应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，然后再继续上升到规定的飞行高度层B.上升到距该机场道面900米高度时，应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，然后再继续上升到规定的飞行高度层C.上升到距该机场道面1200米高度时，应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，然后再继续上升到规定的飞行高度层
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考题 航路飞行中，飞行高度表的气压基准面是()。A.QFEB.QNHC.QNE
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考题 飞机在比标准大气暖的空气中飞行时，气压高度表所示高度将（）实际飞行高度.A、等于B、低于C、高于
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考题 飞机进近着陆中，当下降高度到过渡高度层后，高度表应拨正到（）.A、QFEB、QNHC、QNE
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考题 决断高DH在飞行中使用的气压拨正值是（）.A、QNEB、QNHC、QFE
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考题 航线飞行时用来调整高度表的气压是：（）A、本*站气压B、场面气压C、修正海平面气压D、标准海平面气压
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考题 最低下降高度MDA在飞行中使用的气压拨正值是（）.A、QFEB、ONHC、QNE
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考题 在航路飞行阶段，航空器为什么要统一使用标准大气压（QNE）作为高度表修正值？
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考题 最低下降高MDH在飞行中使用的气压拨正值是（）.A、QFEB、QNHC、QNE
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考题 航路飞行中，高度表的气压基准面是（）A、QFEB、QNHC、QNE
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考题 过渡高度层是指（）A、气压高度表拨正值为QNH的一个下限高度，在这个高度以上，飞机的垂直位臵用海压高度表示B、气压高度表拨正值为QNE的一个上限高度，在这个高度以下，飞机的垂直位臵用飞行高度层表示C、气压高度表拨正值为QNE的一个下限高度，在这个高度以上，飞机的垂直位臵用飞行高度层表示D、气压高度表拨正值为QFE的一个下限高度，在这个高度以上，飞机的垂直位臵用场压高度表示
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考题 I类ILS进近，飞行员飞行员什么确定DH（）。A、无线电高度表B、气压式高度表C、目测
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考题 飞机从高压区飞往低压区若未重新在高度表上调整气压值，按气压式高度表飞行会产生什么情况（）A、飞行高度低于计划高度B、飞行高度高于计划高度C、飞行高度等于计划高度
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考题 使用决断高度DA时，气压式高度表拨正在（）.A、QNEB、QNHC、QFE
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考题 飞行高度层是与一个特定的气压基准（）有关的大气等压面。A、QFEB、QNHC、1013.2hPa
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考题 航空器在航路上统一使用（）作为高度表拨正值，在机场区使用（）作为高度表拨正值。A、QNH；QFEB、QNH；QNEC、QNE；QNHD、QNE；QFE
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考题 各航空器均采用标准大气压（QNE），即1013.2百帕作为气压高度表拨正值，高度表指示的是（）。A、飞行高度B、飞行高度层C、过渡高度D、过渡高度层
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考题 航空器在航路飞行阶段，使用（）作为气压基准面A、标准大气压B、修正海平面气压C、场面气压
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考题 Ⅰ类ILS进近，飞行员确定DH时使用（）。A、气压式高度表B、无线电高度表C、目测D、气压式高度表或无线电高度表
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考题 进场航空器在下降穿越机场的过渡高度层，或者在过渡高度层以下进入修正海平面气压适用区域侧向边界时，飞行员应将高度表气压刻度调到本场的（）值，其后航空器的垂直位置用高度表示。A、QFEB、QNHC、QNED、QEN
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考题 航线飞行时用来调整高度表的气压是：（）.A、本站气压B、场面气压C、修正海平面气压D、标准海平面气压
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考题 飞行高度层是与一个特定的气压基准（）有关的大气等压面。A、QFEB、QNHC、1013.2hPaD、各地区规定的气压基准
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考题 为了防止飞机在空中相撞，在航线上飞行的飞机上的气压高度表必须取统一的基准面，这个基准面是（）。A、修正海平面气压B、海平面C、场面气压D、1013.25hPa等压面
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考题 飞机在比标准大气冷的空气中飞行时，气压高度表所示高度将比实际飞行高度为（）A、相同B、低C、高
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考题 根据飞行需要应调整气压高度表的基准面，在航线飞行时用：（）A、标准气压高度B、相对高度C、真实高度D、海平面高度
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