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航空器在航路上统一使用()作为高度表拨正值,在机场区使用()作为高度表拨正值。

  • A、QNH;QFE
  • B、QNH;QNE
  • C、QNE;QNH
  • D、QNE;QFE

参考答案

更多 “航空器在航路上统一使用()作为高度表拨正值,在机场区使用()作为高度表拨正值。A、QNH;QFEB、QNH;QNEC、QNE;QNHD、QNE;QFE” 相关考题
考题 航路飞行中,高度表的气压基准面是()A.QFEB.QNHC.QNE

考题 航路飞行中,飞行高度表的气压基准面是()。A.QFEB.QNHC.QNE

考题 飞机进近着陆中,当下降高度到过渡高度层后,高度表应拨正到().A、QFEB、QNHC、QNE

考题 在过渡高度层以下飞越机场的航空器,高度表拨正值使用()气压。

考题 航空器在航线飞行时,使用的高度表拨正值()A、QNEB、QFEC、QNH

考题 我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场,当航空器下降到过渡高度层时,气压高度表应开始拨正()。A、QNHB、QNEC、QFE

考题 当气压高度表的气压窗调置在高度表拨正值QNH时,高度表将指示().A、修正海平面气压高度B、机场海拨高度C、机场场面气压高度

考题 最低下降高度MDA在飞行中使用的气压拨正值是().A、QFEB、ONHC、QNE

考题 飞机起飞时,高度表气压刻度窗拨正在QNH时,高度表指针指示().A、机场标高B、场压高C、修正海压高

考题 在航路飞行阶段,航空器为什么要统一使用标准大气压(QNE)作为高度表修正值?

考题 飞机着陆前,气压高度表拨正在QNH,着陆时高度表指针将指示().A、零B、机场标高C、机场标高加座舱高出跑道的高度

考题 我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场,当航空器起飞爬升到过渡高度层时,气压高度表应拨正到()。A、QNE拨正值B、QNH拨正值C、QFE拨正值D、假定零点高度

考题 航空器着陆前,气压高度表拨正值在QNH上,着陆后高度表指针将表示()。A、零B、机场标高C、机场零点高度D、机场标高加座舱高度

考题 航路飞行中,高度表的气压基准面是()A、QFEB、QNHC、QNE

考题 过渡高度层是指()A、气压高度表拨正值为QNH的一个下限高度,在这个高度以上,飞机的垂直位臵用海压高度表示B、气压高度表拨正值为QNE的一个上限高度,在这个高度以下,飞机的垂直位臵用飞行高度层表示C、气压高度表拨正值为QNE的一个下限高度,在这个高度以上,飞机的垂直位臵用飞行高度层表示D、气压高度表拨正值为QFE的一个下限高度,在这个高度以上,飞机的垂直位臵用场压高度表示

考题 使用决断高度DA时,气压式高度表拨正在().A、QNEB、QNHC、QFE

考题 某机场标高2030米,按零点高度着陆(高度表拨正值为QNE1013.2mb)如果当时的QNH值小于1013.2mb,零点高度与机场标高是否相等:()A、相等,即着陆时高度表指示2030米B、零点高度大于机场标高C、零点高度小于机场标高D、不管QNH如何,着陆时高度表均指示零

考题 杰普逊航路图中的航路高度使用()。A、QFE或FLB、QNH或FLC、QNE或FL

考题 气压式高度表拨正值为QNH,则高度表指示:()A、海面气压B、修正海平面高度C、场压高度D、零点高度

考题 气压高度表拨正值QFE的含义是什么:()A、场面气压B、场面气压高度C、海面气压D、海压高度

考题 FPL报中巡航高度A300表示:()A、QNE高度30000FTB、QNH高度30000FTC、QNE高度3000米D、QNH高度3000米

考题 各航空器均采用标准大气压(QNE),即1013.2百帕作为气压高度表拨正值,高度表指示的是()。A、飞行高度B、飞行高度层C、过渡高度D、过渡高度层

考题 在过渡高度层或者以上飞越机场的航空器,高度表拨正值使用()气压。

考题 杰普逊航路图中的航路高度使用:().A、QFE或FLB、QNH或FLC、QNE或FLD、QNH

考题 关于ILS进近不正确的是:()A、执行CAT1标准时以气压为基准,应使用进近页面的MDA/HB、执行CAT2/3时应输入DA/HC、在使用QFE的机场运行时,飞行计划中所有限制高度单位均应为转换后的英尺D、在使用QFE的机场运行时,备用高度表拨正值应始终为QNH值

考题 气压高度表拨正值QNH的含义是什么()A、场面气压B、场压高度C、修正海平面气压D、海压高度

考题 当气压式高度表拨正值为QNH,高度表指示().A、标准气压高度B、修正海平面高度C、场压高度