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混合气在工作行程开始时不能及时燃烧不是由点火过早所引起的。（）

参考答案

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考题 通常把煤气在空气中能引起着火的最低温度称为 ()。A、燃烧温度B 、点火温度C 、着火温度
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考题 点火过早的危害有使混合气燃烧过早，气体膨胀压力将与活塞运动方向相反，容易产生爆燃。（）
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考题 点火过早，造成发动机动力损失的原因是混合气在工作行程开始时不能及时燃烧，活塞下行时混合气继续燃烧。（）
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考题 （）不是由点火过早所引起的。A、容易产生爆燃B、使混合气燃烧过早C、混合气在工作行程开始时不能及时燃烧D、气体膨胀压力将于活塞运动方向相反
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考题 可燃混合气在发动机缸体内发生了不规则燃烧，从而导致发动机爆震，产生爆震主要有以下哪些原因（）A、压缩比过小B、使用高标号的汽油C、点火时间过早D、发动机过热
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考题 为了使燃烧完全应使用（），并保证点火可靠，燃料汽化，各缸分配均匀和改善混合气在燃烧室内的燃烧状况。A、稀混合气B、浓混合气C、理论混合气
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考题 氢气与空气混合能行程爆炸性混合物，爆炸极限范围大，遇火星、高温不能引起燃烧爆炸。
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考题 柴油发动机做功行程是由（），混合气燃烧膨胀完成的。A、火花塞点火B、高温高压，气体自行发火C、压缩做功D、活塞密封良好
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考题 柴油机可燃混合气在作功行程是靠（）燃烧。A、点火B、低压C、自燃D、低温
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考题 （）是汽车发动机不能启动的主要原因。A、油路不过油B、混合气过稀或过浓C、点火过迟D、点火过早
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考题 发动机起动和怠速时，虽然混合气燃烧速度较慢，但混合气的全部燃烧时间，只占较小的曲轴转角，如果点火过早，可能使曲轴反转，因此，要求点火提前角减小或不提前。
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考题 当发动机转速一定时，随着负荷增加，节气门开度增大，单位时间内吸入气缸内的可燃混合气数量增加，压缩行程终了时燃烧室内的温度和压力增高。同时残余废气在气缸内混合气中所占的比例减少，混合气燃烧速度加快，点火提前角应适当（）。反之，发动机负荷减小时，点火提前角应当（）。
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考题 点火提前角过大，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功（），且最高压力（）。A、增加；降低B、增加；升高C、减小；降低D、减小；升高
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考题 四冲程柴油机的工作循环，主要由进气、（）、作功和排气四个行程组成。A、压缩B、混合气体C、燃烧气体D、点火
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考题 内燃机的工作转速（），活塞每个冲程占有的时间（），为了使混合气在压缩上止点附近燃烧完毕，随着转速的增加，最佳点火提前角也要相应（）。A、越高B、越低C、越短D、增大
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考题 引起发动机早燃的原因是由于（）。A、燃烧室内机件积炭过热B、点火过早C、点火过迟D、混合气过浓
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考题 若点火过早，可能引起（）。A、混合气在工作行程开始时不能及时燃烧B、增加燃油消耗量C、气体膨胀压力将与活塞运动方向相反D、活塞下行时混合气继续燃烧
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考题 点火过早，造成发动机动力损失的原因是（）。A、混合气在工作行程开始不能及时燃烧，活塞下行时混合气继续燃烧B、混合气在工作行程开始不能及时燃烧，气体膨胀压力将于活塞运动方向相反C、使混合气燃烧过早，气体膨胀压力将与活塞运动方向相反D、使混合气燃烧过早，活塞下行时混合气继续燃烧
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考题 单选题柴油机可燃混合气在作功行程是靠（）燃烧。A 点火B 低压C 自燃D 低温
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考题 判断题发动机起动和怠速时，虽然混合气燃烧速度较慢，但混合气的全部燃烧时间，只占较小的曲轴转角，如果点火过早，可能使曲轴反转，因此，要求点火提前角减小或不提前。A 对B 错
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考题 单选题通常把煤气在空气中能引起着火的最低温度称为（）A 点火温度B 燃烧温度C 着火温度
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考题 单选题发动机产生爆震燃烧的原因，以下说法正确的是（）。A 点火过早B 混合气过稀C 发动机过迟
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考题 多选题内燃机的工作转速（），活塞每个冲程占有的时间（），为了使混合气在压缩上止点附近燃烧完毕，随着转速的增加，最佳点火提前角也要相应（）。A越高B越低C越短D增大
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考题 填空题验表明，点火应在气缸活塞压缩行程（）就开始。因为混合气在气缸内从开始点燃到完全燃烧需要一定的时间，如果在活塞压缩行程（）提前点火，那么活塞到达（）时可燃气体正好基本燃烧完毕，这是发动机正常工作的必要条件。
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考题 单选题点火提前角过大，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功（），且最高压力（）。A 增加；降低B 增加；升高C 减小；降低D 减小；升高
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考题 单选题发动机起动和怠速时，虽然混合气燃烧速度较慢，但混合气的全部燃烧时间，只占较小的曲轴转角，如果点火过早，可能使曲轴反转，因此，要求点火提前角应（）。A 减小B 增大C 不提前D AC都对
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考题 单选题柴油发动机做功行程是由（），混合气燃烧膨胀完成的。A 火花塞点火B 高温高压，气体自行发火C 压缩做功D 活塞密封良好
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