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紧急制动采用()方式,在设备故障或关机状态下,轨道车放风制动。


参考答案

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考题 紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢,决定()。 A、紧急制动后的延时时间的长短B、紧急制动作用的产生C、电动放风阀的动作

考题 DK-1型制动机常用制动起紧急制动的原因有()。 A.分配阀紧急增压阀故障B.电动放风阀故障C.392电空阀故障D.紧急放风阀活塞中心孔孔径太小

考题 轨道车运行控制设备(GYK)在机车信号故障时应发出故障报警,输出紧急制动命令。

考题 紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气快慢,决定()A、紧急制动后的延时时间的长短B、紧急制动作用的产生C、电动放风阀的动作

考题 空气位状态下,若紧急阀形成了紧急制动状态,则电动放风阀也会迅速形成紧急制动状态。

考题 DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有()。A、紧急增压阀故障;B、紧急放风阀活塞中心孔孔径过小或半堵;C、电动放风阀故障;D、紧急放风阀活塞中心孔孔径太大。

考题 常用制动起紧急制动的原因有()。A、分配阀紧急增压阀故障B、392电空阀故障C、电动放风阀故障D、紧急放风阀活塞中心孔孔径太小

考题 GYK向轨道车制动装置的输出采用继电器接口,紧急制动采用得电制动方式。

考题 轨道车运行控制设备(GYK)在车辆运行超速时,能够启动电控放风阀放风,实施制动。

考题 轨道车运行控制设备(GYK)在()故障时应发出故障报警,输出紧急制动命令。A、机车信号B、语音记录单元C、轴温传感器

考题 紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时,随制动管的压力空气排大气的快慢,就决定了()。A、紧急制动后的延时时间的长短;B、紧急制动作用的产生;C、电动放风阀的动作;D、紧急放风阀故障。

考题 紧急制动采用常开制动方式,当主机故障或者关机时输出制动指令。

考题 轨道车运行控制设备(GYK)主控记录单元故障,应发出故障报警,当报警时间达到()min,GYK实施紧急制动。

考题 GYK轨道车运行控制设备的紧急放风阀安装在列车管上,采用()型电磁阀。由GYK主机发出的紧急制动命令控制。其特点是能快速放风。A、得电放风B、失电放风C、调节放风D、限制放风

考题 单选题GYK轨道车运行控制设备的紧急放风阀安装在列车管上,采用()型电磁阀。由GYK主机发出的紧急制动命令控制。其特点是能快速放风。A 得电放风B 失电放风C 调节放风D 限制放风

考题 判断题GYK向轨道车制动装置的输出采用继电器接口,紧急制动采用得电制动方式。A 对B 错

考题 单选题轨道车运行控制设备(GYK)在()故障时应发出故障报警,输出紧急制动命令。A 机车信号B 语音记录单元C 轴温传感器

考题 单选题常用制动起紧急制动的原因有()。A 分配阀紧急增压阀故障B 392电空阀故障C 电动放风阀故障D 紧急放风阀活塞中心孔孔径太小

考题 判断题轨道车运行控制设备(GYK)在机车信号故障时应发出故障报警,输出紧急制动命令。A 对B 错

考题 单选题紧急制动采用()制动方式,当主机故障或者关机时输出制动指令。A 得电B 常开C 失电D 任意

考题 单选题DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有()。A 紧急增压阀故障;B 紧急放风阀活塞中心孔孔径过小或半堵;C 电动放风阀故障;D 紧急放风阀活塞中心孔孔径太大。

考题 单选题紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢,决定()A 紧急制动后的延时时间的长短B 紧急制动作用的产生C 电动放风阀的动作

考题 填空题轨道车运行控制设备(GYK)主控记录单元故障,应发出故障报警,当报警时间达到()min,GYK实施紧急制动。

考题 单选题紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时,随制动管的压力空气排大气的快慢,就决定了()。A 紧急制动后的延时时间的长短;B 紧急制动作用的产生;C 电动放风阀的动作;D 紧急放风阀故障。

考题 填空题紧急制动采用()方式,在设备故障或关机状态下,轨道车放风制动。

考题 判断题紧急制动采用常开制动方式,当主机故障或者关机时输出制动指令。A 对B 错

考题 判断题空气位状态下,若紧急阀形成了紧急制动状态,则电动放风阀也会迅速形成紧急制动状态。A 对B 错