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()自动补偿装置,时速200-250km/h客运线上广泛采用。

  • A、气压
  • B、铝合金滑轮组
  • C、弹簧
  • D、液压

参考答案

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考题 无功补偿装置宜采用自动控制方式。尽量采用AVC系统自动调节电网电压和无功。

考题 300-350km/h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。

考题 300-350km/h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。

考题 铝合金滑轮组自动补偿装置,时速200—250公里客运线上广泛采用。

考题 300-350km/h的客运线上广泛采用铝合金大滑轮补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。

考题 棘轮补偿在()的客运线上广泛采用,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A、200km/hB、250km/hC、320km/hD、300-350km/h

考题 ()补偿装置,在时速200—250Km/h客运线上广泛采用。A、铸铁滑轮组B、铝合金滑轮组自动C、弹簧D、液压

考题 ()补偿在300-350km/h的客运线上广泛采用,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A、液压B、弹簧C、滑轮D、棘轮

考题 300-350km/h的客运线上广泛采用(),京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A、弹簧补偿装置B、棘轮补偿装置C、滑轮补偿装置D、液压补偿装置

考题 铝合金滑轮组自动补偿装置,()时速客运线上广泛采用。A、110km/hB、200-250km/hC、320km/hD、400km/h

考题 ()的既有线提速线路、客运专线,宜采用CTCS-2级列控系统。A、100-160km/hB、120-160km/hC、200-250km/hD、250-300km/h

考题 我国目前绝大多数货车都采用()闸瓦式基础制动装置;一般客车和()货车大多采用()闸瓦式基础制动装置;时速在120mm/h以上的客车大都采用()制动装置。

考题 并联电力电容器进行无功功率补偿,通常使用的方法有()。A、就地补偿B、在总变(配)电所母线上集中补偿C、当高压、低压自动补偿装置效果相同时,采用低压集中补偿D、当高压、低压自动补偿装置效果相同时,采用高压集中补偿

考题 《铁路200-250km/h既有线技术管理办法》中规定,正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路,钢轨应满足时速200公里60kg/m钢轨技术条件。

考题 判断题300-350km/h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A 对B 错

考题 单选题()自动补偿装置,时速200-250km/h客运线上广泛采用。A 气压B 铝合金滑轮组C 弹簧D 液压

考题 单选题棘轮补偿在()的客运线上广泛采用,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A 200km/hB 250km/hC 320km/hD 300-350km/h

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