受电弓离线时产生的电弧放电噪声与（）有关。

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考题遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。此题为判断题(对，错)。

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考题受电弓运行单位距离产生可见电弧的次数与电弧长度称为燃弧率。

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考题若受电弓弓头与接触网之间的接触压力（），则接触电阻增大，功率损耗增加，易产生离线和电弧，从而导致接触导线和滑板的电磨损增加。A、过大B、过小C、不定

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考题受电弓静态接触压力值过小，受流时离线率高，离线时产生的电弧，影响着正常的受流。

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考题受电弓和接触线间发生离线状态的危害有（）。A、使机车的供电时断时续，影响车速B、离线瞬间电弧高温容熔蚀，使接触线和受电弓滑板的接触面粗糙不平，两者磨耗速度加快C、缩短了受电弓和接触线寿命D、接触线摆动过大，易发生弓网故障

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考题受电弓运行单位距离产生（）的次数与电弧长度称为燃弧率。A、可见电弧B、离线C、电弧形状D、震动

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考题受电弓运行单位距离产生离线的（）和（）称为离线率。A、离线高度；离线高度B、离线面积；离线高度C、次数；离线长度D、离线长度；离线长度

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考题 JLY-1型离线检测装置，是利用离线时受电弓与接触线间压力变小时的基本原理，来实现离线检测。

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考题受电弓运行单位距离产生可见电弧的次数与（）称为燃弧率。A、电弧亮度B、电弧形式C、电弧形状D、电弧长度

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考题受电弓运行单位距离产生离线的次数和（）称为离线率。A、离线高度B、离线面积C、离线方式D、离线长度

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考题高速列车运行中，受电弓的取流很大，弓网离线时，必然伴随着（），从而加大滑板和导线的电磨耗，引起电磁干扰。A、拉弧B、上下波动C、电弧D、断流

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考题离线是指在电力机车运行中其受电弓与接触线的机械脱开。

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考题高速铁路集电系统噪声中受电弓离线时产生的（）最大，有时瞬间可达100dB。

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考题受电弓运行单位距离产生（）的次数与（）称为燃弧率。A、可见电弧；电弧长度B、电弧长度；电弧长度C、电弧形状；电弧形状D、震动；电弧形状

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考题判断题JLY-1型离线检测装置，是利用离线时受电弓与接触线间压力变小时的基本原理，来实现离线检测。A 对B 错

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考题单选题若受电弓弓头与接触网之间的接触压力（），则接触电阻增大，功率损耗增加，易产生离线和电弧，从而导致接触导线和滑板的电磨损增加。A 过大B 过小C 不定

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考题填空题受电弓离线时产生的电弧放电噪声与（）有关。

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考题填空题高速铁路集电系统噪声中受电弓离线时产生的（）最大，有时瞬间可达100dB。

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考题单选题高速列车运行中，受电弓的取流很大，弓网离线时，必然伴随着（），从而加大滑板和导线的电磨耗，引起电磁干扰。A 拉弧B 上下波动C 电弧D 断流

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考题单选题受电弓运行单位距离产生（）的次数与（）称为燃弧率。A 可见电弧；电弧长度B 电弧长度；电弧长度C 电弧形状；电弧形状D 震动；电弧形状

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考题单选题受电弓运行单位距离产生离线的（）和（）称为离线率。A 离线高度；离线高度B 离线面积；离线高度C 次数；离线长度D 离线长度；离线长度

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考题单选题受电弓运行单位距离产生（）的次数与电弧长度称为燃弧率。A 可见电弧B 离线C 电弧形状D 震动

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考题判断题受电弓运行单位距离产生可见电弧的次数与电弧长度称为燃弧率。A 对B 错

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考题单选题受电弓运行单位距离产生可见电弧的次数与（）称为燃弧率。A 电弧亮度B 电弧形式C 电弧形状D 电弧长度

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考题单选题受电弓运行单位距离产生离线的次数和（）称为离线率。A 离线高度B 离线面积C 离线方式D 离线长度

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考题多选题受电弓和接触线间发生离线状态的危害有（）。A使机车的供电时断时续，影响车速B离线瞬间电弧高温容熔蚀，使接触线和受电弓滑板的接触面粗糙不平，两者磨耗速度加快C缩短了受电弓和接触线寿命D接触线摆动过大，易发生弓网故障

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考题判断题受电弓静态接触压力值过小，受流时离线率高，离线时产生的电弧，影响着正常的受流。A 对B 错

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