考题
横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部，纵向行驶的车辆会有哪些变形 ( )A.车身中部压缩变形B.车身中部弯曲变形C.车身前部左右弯曲变形D.车身后部左右弯曲变形
考题
承载式车身发生碰撞，在相同的碰撞力下，车身后部相对于车身前部()A.变形一样大B.变形小一些C.变形大一些D.变形大小无法判断
考题
以下对全新福特翼搏的行人保护系统描述正确的是（）。A、可变形机舱盖B、车头横梁和前保险杠距离最优化C、可溃缩雨刷轴D、可溃缩式格栅
考题
被动安全：（）、（）、可溃缩转向柱及踏板、内饰软化；吸能车身、乘员室结构强化等
考题
丰田GOA车身特性（）A、车体的前后部位是可溃缩式的结构B、可以有效地分散能量至车身及车梁C、降低了侧撞的安全性能D、车门内皆有侧防撞钢梁，各立柱及车门槛内皆有加强板
考题
当车身前部吸能区吸能效果不好时，会导致（）。A、车身后部损坏B、车身中部变形C、车身中部完好D、车身底部
考题
车身后部梁杆的变形常常导致地板后部（）。A、翘曲B、弯曲C、扭曲D、转曲
考题
当汽车发生正面碰撞或追尾等事故时，所产生的冲击能量可以在车身前部或后部得以迅速吸收，以车身前或后车身局部首先变形成，来保证中部乘客室有足够的活动范围与安全率间。其车前部或后部的功能部份称（）A、能量吸收区B、能量吸引区C、能量分散区D、能量扩散区
考题
整体式车身碰撞吸能区应该设计在车身的（）部位。A、前部或后部B、前部C、后部D、中部
考题
横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部，横向行驶车辆的变形会有：（）。A、车身前部压缩变形B、车身后部压缩变形C、车身后部弯曲变形D、车身前部左右弯曲变形
考题
车身（车架）后部梁杆的变形常常导致地板后部的翘曲，因此应同时测量车身后部和（）。这样，在修理时就能同时消除车身后部和下部的损伤A、上部B、下部C、左部D、右部
考题
以下属于被动安全配置的是：（）A、高强度车身结构B、气囊、预紧式安全带C、可溃缩的转向柱和踏板D、车身电子稳定系统
考题
车辆前后可溃缩区设计是为了进一步降低制造成本。
考题
以下属于戴姆勒-奔驰首创的汽车装配有（）A、四轮独立悬挂B、自承载式车身C、可溃缩式安全转向柱D、空气悬挂
考题
下面哪个说法是正确的（）A、吸能区是在部件上设置了强度的局部变化B、汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区C、承载式车身的菱形变形不容易校正
考题
横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部，纵向行驶的车辆会有哪些变形？（）A、车身中部压缩变形B、车身中部弯曲变形C、车身前部左右弯曲变形D、车身后部左右弯曲变形
考题
承载式车身发生碰撞，在相同的碰撞力下，车身后部相对于车身前部（）A、变形一样大B、变形小一些C、变形大一些D、变形大小无法判断
考题
不属于被动安全性能的评价指标是（）。A、高强度吸能车身B、碰撞可溃缩装置C、安全气囊D、ABS
考题
多选题丰田GOA车身特性（）A车体的前后部位是可溃缩式的结构B可以有效地分散能量至车身及车梁C降低了侧撞的安全性能D车门内皆有侧防撞钢梁，各立柱及车门槛内皆有加强板
考题
多选题横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部，纵向行驶的车辆会有哪些变形。（）A车身中部压缩变形B车身中部弯曲变形C车身前部左右弯曲变形D车身后部左右弯曲变形
考题
单选题车身的前后部设计成可优先溃缩的变形区，其出发点是（）。A
优先保护乘员生命安全B
保持车身的美观C
减少车身的受力面积D
节约成本
考题
单选题下面哪个说法是正确的（）A
吸能区是在部件上设置了强度的局部变化B
汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区C
承载式车身的菱形变形不容易校正
考题
单选题下面哪个说法是正确的（）A
汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区B
吸能区是在部件上设置强度的局部变化C
承载式车身的菱形变形不容易校正
考题
多选题以下属于被动安全配置的是：（）A高强度车身结构B气囊、预紧式安全带C可溃缩的转向柱和踏板D车身电子稳定系统
考题
单选题当车身前部吸能区吸能效果不好时，会导致（）A
车身后部损坏B
车身中部变形C
车身中部完好
考题
多选题横向行驶的汽车撞在纵向行驶的汽车的中部，横向行驶的汽车（）A车身前部压缩变形B车身后部压缩变形C车身后部弯曲变形D车身前部左右弯曲变形
考题
填空题被动安全：（）、（）、可溃缩转向柱及踏板、内饰软化；吸能车身、乘员室结构强化等
