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余压排气法是利用液压制动系统中的()进行排气的一种方法。


参考答案

更多 “余压排气法是利用液压制动系统中的()进行排气的一种方法。” 相关考题
考题 分配阀均衡部是通过()的充排气来控制制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解、保压的目的。

考题 液压制动系统排气要在装车之前。( ) 此题为判断题(对,错)。

考题 余压排气法由于制动系统内压力高,故气体会变成小气泡混在制动液中。 ( )此题为判断题(对,错)。

考题 液压制动系统在()之前,一定要排气。 A、装车B、检修C、修理后D、装配

考题 制动系统实施冲击法(即普通的人力排气法)排气时,下述说明正确的是:( )(A)排气软管的末端必须高于贮液室中的制动液面, (B)排气螺钉旋紧后,快速踩制动踏板数次, (C)排气螺钉旋松时,快速踩制动踏板数次, (D)将压力排气室的压力降至69kPa。

考题 靠发动机的排气阻力来实现车辆减速的制动方式是()。A、排气制动B、气压制动C、液压制动D、气液复合制动

考题 当更换制动器、打开了制动系统液压部件时,或是制动踏板发软、变低、制动效果变差时,就需要对ABS制动系统()。A、加制动液B、更换制动液C、进行排气D、更换ECU

考题 给自增压式油箱进行加液压油时必须作到:().A、加油前、后给油箱排气。B、加油前给油箱排气。C、加油后给油箱排气。D、加油前给系统释压。

考题 液压制动系统进行排气作业时,每个轮缸只需放气一次即可,不需要多次放气。

考题 关于排气制动叙述不正确的是()A、排气制动一般与行车制动无关B、排气制动一般单独成为一个系统C、排气制动一般与行车制动有关D、有些汽车的排气制动与行车制动联控

考题 分配阀均衡部是通过()充排气来控制制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解、保压的目的。

考题 旋塞式等压灌装机的灌装过程()。A、充气等压;排气卸压;进液回气;排除余液B、充气等压;进液回气;排气卸压;排除余液C、进液回气;充气等压;排气卸压;排除余液D、排气卸压;充气等压;进液回气;排除余液

考题 液压制动系统排气要在装车之前。

考题 提高用气设备排气利用率的最佳方法,就是把排气送入各种()系统。A、余热利用B、回收利用C、蒸发利用D、显热利用

考题 通常在发动机的排气管中装置一个阀门,利用发动机制动时,此阀门关闭,增加排气系统阻力,提高制动效果。此制动方式称为()。A、动力制动B、排气制动C、驻车制动D、脚制动

考题 液压制动系统在()前,一定要排气。A、装车B、检修C、修理D、装配

考题 排气制动是在发动机的()中装置一个阀门,利用发动机制动时,此阀门关闭,增加排气系统阻力,提高制动效果。A、排气管B、进气管C、驻车制动D、脚制动

考题 在大型塑件或高速注塑模具中,最常见的排气方式是()A、利用配合间隙排气B、专用排气槽排气C、烧结金属块排气D、负压及真空排气

考题 对直升机液压系统进行排气工作时,最常用的设备是:()。

考题 《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》(GB3847—2005)附录I规定,在进行自由加速烟度测量过程中,采用至少()次自由加速过程或其他等效方法对排气系统进行吹拂,以清除排气系统中的()。

考题 判断题液压制动系统进行排气作业时,每个轮缸只需放气一次即可,不需要多次放气。A 对B 错

考题 单选题液压制动系统排气作业时,以下操作正确的是()A 排气时不能起动发动机B 排气作业时必须一人完成作业C 各轮缸排气时必须一次完成排气D 放气结束时应再次检查液面高度,不足则补齐

考题 单选题旋塞式等压灌装机的灌装过程()。A 充气等压;排气卸压;进液回气;排除余液B 充气等压;进液回气;排气卸压;排除余液C 进液回气;充气等压;排气卸压;排除余液D 排气卸压;充气等压;进液回气;排除余液

考题 单选题当更换制动器、打开了制动系统液压部件时,或是制动踏板发软、变低、制动效果变差时,就需要对ABS制动系统()。A 加制动液B 更换制动液C 进行排气D 更换ECU

考题 单选题在大型塑件或高速注塑模具中,最常见的排气方式是()A 利用配合间隙排气B 专用排气槽排气C 烧结金属块排气D 负压及真空排气

考题 单选题关于排气制动叙述不正确的是()A 排气制动一般与行车制动无关B 排气制动一般单独成为一个系统C 排气制动一般与行车制动有关D 有些汽车的排气制动与行车制动联控

考题 单选题在液压制动系统中,系统混入空气,进行排气工作时,空气从()排出。A 调整螺钉B 放气螺钉C 储液罐D 油管