考题
LKJ“特殊前行”控制模式是指需要操纵列车越过LKJ停车控制模式关闭点,方能使货运列车在站内停车后()的一种控制模式。
A、尾部进站B、尾部过岔C、尾部过标D、前部对表
考题
在线路上设备检查及在繁忙的大站场、编组场、驼峰下、道岔群巡道必须设（）。A、远端防护B、作业标C、停车信号D、专职防护员
考题
驼峰尾部停车器，当车列出清股道时，该股道停车器转换结束后处于（）。
考题
开车前，司机应根据列车编组情况计算出（）记录在手帐上，做好预想，进站停车做到对标停车、尾部过标。A、车辆实际长度B、列车实际长度C、全列车换算长度
考题
防止列车尾部压轨道电路的措施：开车前，根据列车编组情况计算出（）实际长度记录在手帐上，做好预想，进站停车做到对标停车、尾部过标。A、车列B、列车C、车辆
考题
尾部停车器可以替代传统铁鞋（），防止车轮踏面、轨面损伤。A、减速B、加速C、停车制动D、牵引车组
考题
与二级四场相比较，单向二级三场混合式编组站布置图的优点是（）A、提高尾部编组能力B、站坪较短C、疏解尾部的进路交叉D、合理确定顺向通过车场的设置位置
考题
下列叙述合理的有（）。A、单向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约提高20%B、双向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约提高50%C、单向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约降低20%D、双向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约降低50%E、单向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约提高10%
考题
为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取（），（），（），（），（），（），（）。
考题
尾部停车器只可实现半自动的手控模式，不能实现自动控制模式。
考题
WKT-1型可控停车器可分为机械系统、（）、电气控制系统三大部分，它用于编组站尾部的停车防溜。A、风压系统B、液压泵站系统C、电动系统D、执行装置
考题
驼峰调车场与邻接车场间的作业联系有哪种（）。A、场间推送作业联系B、场间调车作业联系C、驼峰尾部编组兼发车作业联系D、其它联系
考题
尾部停车器是利用（），通过制动轨，对溜放车组进行制动、减速、停车。A、弹簧的弹力B、液压油缸的推力C、车组的重量D、铁鞋
考题
利用本务机车试风时，列检值班员接到首、尾部检车员（）插好的汇报后，通知--作业组准备试风，规范用语：“X场X股两头停车信号插好，准备试风”。A、脱轨器B、停车信号C、防护信号
考题
填空题尾部停车器，是比较理想的驼峰编组场尾部停车（）设备。
考题
单选题防止列车尾部压轨道电路的措施：开车前，根据列车编组情况计算出（）实际长度记录在手帐上，做好预想，进站停车做到对标停车、尾部过标。A
车列B
列车C
车辆
考题
单选题与二级四场相比较，单向二级三场混合式编组站布置图的优点是（）A
提高尾部编组能力B
站坪较短C
疏解尾部的进路交叉D
合理确定顺向通过车场的设置位置
考题
填空题驼峰尾部停车器，当车列出清股道时，该股道停车器转换结束后处于（）。
考题
单选题WKT-1型可控停车器可分为机械系统、（）、电气控制系统三大部分，它用于编组站尾部的停车防溜。A
风压系统B
液压泵站系统C
电动系统D
执行装置
考题
单选题尾部停车器可以替代传统铁鞋（），防止车轮踏面、轨面损伤。A
减速B
加速C
停车制动D
牵引车组
考题
多选题驼峰调车场与邻接车场间的作业联系有哪种（）。A场间推送作业联系B场间调车作业联系C驼峰尾部编组兼发车作业联系D其它联系
考题
填空题为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取（），（），（），（），（），（），（）。
考题
单选题在线路上设备检查及在繁忙的大站场、编组场、驼峰下、道岔群巡道必须设（）。A
远端防护B
作业标C
停车信号D
专职防护员
考题
判断题停车器安装在编组线的尾部，起防溜作用。A
对B
错
考题
单选题开车前，司机应根据列车编组情况计算出（）记录在手帐上，做好预想，进站停车做到对标停车、尾部过标。A
车辆实际长度B
列车实际长度C
全列车换算长度
考题
多选题下列叙述合理的有（）。A单向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约提高20%B双向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约提高50%C单向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约降低20%D双向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约降低50%E单向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约提高10%
