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什么是燃气初温？

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考题 提高（）和（）可以显著提高燃气轮机的效率。A、比功；压比B、燃气初温；排气温度C、压比；排气温度D、燃气初温；压比
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考题 （）和压气机的（），是影响燃气轮机效率的两个主要因素。A、燃气初温，压缩比B、空气温度，压缩比C、燃气初温，出口压力D、空气温度，出口压力
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考题 燃气透平初温是如何定义的？
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考题 提高燃气透平的燃气初温对燃气轮机的效率有什么影响？
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考题 燃气初温（温比）愈高，循环效率愈高；对应一定燃气初温（温比）的循环效率有一个最佳压比，燃气初温愈高，相应的最佳压比就愈高。
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考题 提高燃气轮机效率，应尽可能提高透平入口初温；在一定初温下，压比越高，则燃气轮机效率越高。
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考题 决定燃气轮机热效率的主要因素是（）。A、燃料种类B、透平的制造材料C、燃气初温D、压气机压缩比
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考题 提高燃气轮机的（）和（），可以显著提高效率。A、比功；压比B、燃气初温；排气温度C、压比；排气温度D、燃气初温；压比
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考题 燃气轮机联合循环的效率对燃气初温不甚敏感，而简单循环燃气轮机的效率对燃气初温比较敏感。
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考题 提高透平的燃气初温，可以改善燃气轮机的（）、增大（）。
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考题 燃气透平初温是指燃气透平第一级喷嘴环后的（）。
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考题 当燃气初温不太高时，透平叶片只要采用（）的方法就可以了。
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考题 燃气初温对机组的热效率有向影响？
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考题 通常燃气初温是指（）。
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考题 不断提高燃气初温（t*3），燃气初温最初只有550℃，如今已到1200~1430℃，这除了研制新的高温材料之外，主要是靠改进了高温叶片的（）来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此，简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。A、三维叶型B、冷却技术C、钻孔技术D、涂层技术
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考题 什么是燃气轮机燃气初温？
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考题 燃气初温愈高，提高（）的潜力愈大，是目前燃气-蒸汽联合循环发展的主流方向。A、燃气压力B、功率C、效率D、压比
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考题 单轴燃气轮机的平衡运行范围有哪些重要参数曲线？（）A、喘振边界；初温极限；转速限制；熄火极限B、喘振边界；初温极限；转速限制；压力极限C、喘振边界；初温极限；负荷限制；熄火极限D、温度边界；初温极限；转速限制；熄火极限
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考题 提高燃气轮机的效率必须提高燃气（）。A、初温B、初压C、压比D、压力
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考题 填空题提高透平的燃气初温，可以改善燃气轮机的（）、增大（）。
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考题 问答题什么是燃气轮机燃气初温？
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考题 单选题燃气初温愈高，提高（）的潜力愈大，是目前燃气-蒸汽联合循环发展的主流方向。A 燃气压力B 功率C 效率D 压比
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考题 填空题燃气透平初温是指燃气透平第一级喷嘴环后的（）。
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考题 单选题不断提高燃气初温（t*3），燃气初温最初只有550℃，如今已到1200~1430℃，这除了研制新的高温材料之外，主要是靠改进了高温叶片的（）来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此，简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。A 三维叶型B 冷却技术C 钻孔技术D 涂层技术
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考题 单选题提高燃气轮机的效率必须提高燃气（）。A 初温B 初压C 压比D 压力
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考题 单选题（）和压气机的（），是影响燃气轮机效率的两个主要因素。A 燃气初温，压缩比B 空气温度，压缩比C 燃气初温，出口压力D 空气温度，出口压力
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考题 填空题通常燃气初温是指（）。
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