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B737-600飞机在起飞和着陆阶段的预增压的最大意义是()。

  • A、测试系统工作是否正常
  • B、防止压力波动
  • C、防止异物进入后溢流活门
  • D、完成增压系统飞行准备

参考答案

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考题 飞机为什么通常要求在逆风条件下起飞和着陆?

考题 侧风对飞机起飞和着陆的影响?

考题 地面上,增压系统工作在自动方式,当发动机起动好后,如果将FIT/GRD(飞行/地面)电门放到”FLT(飞行)”位,则:().A、飞机保持释压B、飞机将增压到所选择的座舱高度C、飞机将增压到比起飞机场低200英尺的高度D、飞机将增压到比起飞机场低300英尺的高度

考题 现代具有电子式座舱压力控制器的飞机,在飞机起飞和着陆过程具有预增压程序,它从预增压程序转入爬升程序是由什么控制的?()A、压力电门。B、空/地感应电门。C、油门杆电门。D、人工控制的空/地电门。

考题 翼面热空气防冰系统在什么时候不能工作()A、在飞机降落和着陆过程中B、在飞机起飞过程中C、在飞机使用空调供气时D、在飞机起飞和着陆过程中

考题 安装有电子式座舱压力控制器的飞机,在起飞和着陆过程具有预增压程序,它从预增压程序转入爬升程序是由什么控制的?()A、压力电门B、空/地感应电门C、油门杆电门D、人工控制的空/地电门

考题 结构限制的最大起飞重量是指()。A、受到放行机场条件限制的最大允许起飞重量B、飞机加满燃油以后的最大允许重量C、飞机在起飞滑跑时的最大允许重量

考题 飞机在起飞和着陆时后缘襟翼打开的角度一样吗?

考题 襟翼的作用主要是在飞机起飞和着陆时用来增加举力,降低着陆速度。

考题 预增压的目的是:() 一.防止飞机姿态突然改变时引起座舱压力波动 二.预先增压防止起飞时来不及增压 三.增大飞机结构强度A、一,二正确B、二,三正确C、一,三正确D、一,二,三均正确

考题 飞机起飞着陆时通常采取()A、顺风起飞和着陆B、逆风起飞和着陆C、顺风起飞逆风着陆D、逆风起飞和顺风着陆

考题 机翼的最大升力系数越大,飞机的最小平飞速度也越大,起飞和着陆距离也越短。

考题 自动驾驶仪什么时候可以控制前轮转弯?A、飞机在地面起飞时B、飞机在地面着陆时C、在地面起飞和着陆时D、不确定

考题 下列因素中,对飞机起飞和着陆性能影响最大的是()A、机翼B、机身C、机尾D、起落架

考题 飞机的最大起飞重量是飞机在()时全部重量的最大限额。A、无油B、着陆C、起飞D、落地

考题 飞机的起飞和着陆,应尽量在()条件下进行,因为这样可以使离地速度和着陆速度减小,能缩短飞机起飞滑跑距离和着陆距离。

考题 如果载客陆上飞机需要1个自动展开滑梯撤离系统,应在何时预位?()A、滑行、起飞、着陆时B、仅在起飞和着陆时C、滑行、起飞、着陆及水上迫降时

考题 增压系统何时给飞机提供预增压()A、飞机离地时B、起飞加油门杆至50%N1时C、起飞加双发油门杆至≥MCT时D、飞机速度>80节时

考题 增压系统工作在备用方式,起飞前,增压面板上的”CABALT”窗预调的高度是多少()?A、起飞机场标高B、起飞机场标高减200英尺C、着陆机场标高D、着陆机场标高减200英尺

考题 起飞预增压时飞机的座舱高度:()A、低于起飞机场海拔高度B、高于起飞机场海拔高度C、高于飞机的实际高度D、等于飞机的实际高度

考题 对飞行事故的统计表明,飞行事故的多发阶段是()A、飞机滑跑和起飞阶段B、飞机巡航阶段C、飞机起飞和着陆阶段D、飞机爬升和下降阶段

考题 当飞机在地面(发动机停止运转超过1.5秒),B737-600增压系统的状态应该是()。A、飞机增压,后溢流活门关闭B、飞机增压,后溢流活门打开C、飞机不增压,后溢流活门关闭D、飞机不增压,后溢流活门打开

考题 关于增压,以下说法错误的是()A、起飞前和着陆后55秒,外流活门保持全开B、起飞离地前,以400英尺/分的速率给飞机预增压直到△P=0.1PSI为止C、接地时,客舱余压以500英尺/分的速率被释放D、双发动机起动后,给飞机预增压直到△P=0.1PSI为止

考题 预增压时飞机的座舱高度()A、低于起飞机场海拔高度B、高于起飞机场海拔高度C、高于飞机的实际高度D、等于飞机的实际高度

考题 单选题飞机起飞着陆时通常采取()A 顺风起飞和着陆B 逆风起飞和着陆C 顺风起飞逆风着陆D 逆风起飞和顺风着陆

考题 问答题飞机在起飞和着陆时后缘襟翼打开的角度一样吗?