考题
重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式,制动控制单元根据指令的()来计算目标制动力。
考题
一号线地铁列车辅助控制装置用于实现停放制动的控制,提供()和向空簧供风等功能。
考题
一号线地铁列车制动控制装置由制()两部分组成,都有安装在制动控制装置机箱中。
考题
一号线地铁列车地铁车辆回送时,需要给制动控制系统提供()控制电源。
考题
一号线地铁列车当电制动防滑控制失效时,VVVF会切除()。
考题
一号线地铁列车辅助控制装置用于实现()的控制,提供总风压力信号和向空簧供风等功能。
考题
重庆一号线地铁列车地铁每辆车的停放制动采用()方式。
A.空气制动B.再生制动C.弹簧制动D.电阻制动
考题
一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
考题
一号线地铁列车在总风压力低于450kPa时，自动施加停放制动。
考题
一号线地铁列车停放制动的工作状态是有风缓解制动，无风施加制动。
考题
一号线地铁列车做启动试验时，需缓解掉停放制动。
考题
一号线地铁列车警惕按钮松开5秒列车起（）。。A、停放制动B、常用制动C、保持制动D、紧急制动
考题
一号线地铁列车常用制动力的大小是由7根常用指令线控制的。
考题
一号线地铁列车在任何情况下拉动停放制动拉环就可以缓解停放制动。
考题
一号线地铁列车具有预控压力反馈控制功能，通过控制制动电磁阀电压来控制制动力。
考题
一号线地铁列车一旦手动缓解了停放制动，停放制动失效，在总风压力正常范围时，进行一次制动操作，停放制动功能能自动恢复。
考题
重庆一号线地铁列车地铁每辆车的停放制动采用（）方式。A、空气制动B、再生制动C、弹簧制动D、电阻制动
考题
一号线地铁列车只要单纯控制逆变器输出频率，即可实现牵引—再生制动的切换。
考题
重庆一号线地铁列车地铁常用制动指令信号，可由司机控制器或（）发出。A、测速电机B、牵引电机C、ATP装置D、MMI显示器
考题
判断题一号线地铁列车停放制动的工作状态是有风缓解制动，无风施加制动。A
对B
错
考题
单选题重庆一号线地铁列车地铁常用制动指令信号，可由司机控制器或（）发出。A
测速电机B
牵引电机C
ATP装置D
MMI显示器
考题
填空题一号线地铁列车地铁车辆回送时，需要给制动控制系统提供（）控制电源。
考题
填空题一号线地铁列车辅助控制装置用于实现（）的控制，提供总风压力信号和向空簧供风等功能。
考题
填空题一号线地铁列车制动控制装置由制（）两部分组成，都有安装在制动控制装置机箱中。
考题
单选题重庆一号线地铁列车地铁每辆车的停放制动采用（）方式。A
空气制动B
再生制动C
弹簧制动D
电阻制动
考题
判断题一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。A
对B
错
考题
判断题一号线地铁列车只要单纯控制逆变器输出频率，即可实现牵引—再生制动的切换。A
对B
错
考题
填空题一号线地铁列车辅助控制装置用于实现停放制动的控制，提供（）和向空簧供风等功能。
