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填空题
根据延误发生的原因可以把延误分为（）、（）、（）、（）、（）和控制延误。
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考题
共同延误，当业主引起的延误或双方不可控制因素引起的延误与承包商引起的延误共同发生时，即可索赔延误与不可索赔延误同时发生时，可索赔延误就将变成（ ），这是工程索赔的惯例之一。A.单一延误
B.不可控因素引起的延误
C.不可索赔延误
D.不可抗力导致的延误
考题
关于工期共同延误的处理，下列说法中错误的是（ ）。A.如果初始延误者是发包人原因，则在发包人原因造成的延误期内，承包人可得到工期延长
B.如果初始延误者是客观原因，则在客观因素发生影响的延误期内，承包人既可得到工期延长，又可得到经济补偿
C.如果初始延误者是承包人原因， 则在承包人原因造成的延误期内，承包人不能得到费用补偿
D.首先判断造成拖期的哪一种原因是最先发生的，即确定“初始延误”者，它应对工程拖期负责。在初始延误发生作用期间，其他并发的延误者不承担拖期责任
考题
在实际施工过程中，关于“共同延误”造成的工期拖期，下列说法不正确的是( )。
A 、 确定拖期“初始延误”者，它应对工程拖期负责，在初始延误发生作用期间，其他并发的延误者不承担拖期责任
B 、 如果初始延误者是发包人原因，则在发包人原因造成的延误期内，承包人既可得到工期延长，又可得到经济补偿
C 、 如果初始延误者是客观原因，则在客观因素发生影响的延误期内，承包人可以得到工期延长，又可得到经济补偿
D 、 如果初始延误者是承包人原因，则在承包人原因造成的延误期内，承包人既不能得到工期补偿，也不能得到费用补偿
考题
关于工期索赔，下列说法中正确的是( )。A、所有的关键线路延误都是可索赔延误，所有的非关键线路延误都是不可索赔延误
B、可索赔延误就是业主或者工程师的原因引起的延误
C、非承包商原因造成的非关键工作延误少于该工作的总时差，业主一般不会给予工期顺延，也不会给予费用补偿
D、可索赔延误与不可索赔延误同时发生，可索赔延误将变成不可索赔延误
E、工期索赔的计算方法包括直接法、比例分析法和网络分析法
考题
下列关于航班延误原因填写的说法正确的是（）A、一架飞机执行多段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因均按首次延误时原因填写B、一架首次延误导致后续航班延误的飞机，如后续某段航班转为正常，但其后续航段又再次延误，则后续延误原因仍按首次延误原因填写C、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，在关机门以前发生的情况由空管部门界定D、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，关机门以后发生的情况由航空公司或其代理机构界定
考题
下列航班延误原因判定的说法正确的是（）A、一架飞机执行多段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因均按首次延误时原因填写B、机场放行延误须填写延误原因，机场放行延误只统计在本场放行发生的延误原因，与前段航班是否晚到无关C、机场放行延误须填写延误原因，机场放行延误只统计在本场放行发生的延误原因，与前段航班是否晚到有关D、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，关机门以后发生的情况由航空公司或其代理机构界定
考题
关于工期索赔的说法，正确的是（）。A、所有的关键线路延误都是可索赔延误B、所有的非关键线路延误都是不可索赔延误C、非承包商原因造成的非关键工作延误超过其总时差，业主一般既给予工期顺延，也给予费用补偿D、可索赔延误与不可索赔延误同时发生，可索赔延误将变成不可索赔延误
考题
单选题关于工期索赔的说法，正确的是( )。A
所有的关键线路延误都是可索赔延误B
所有的非关键线路延误都是不可索赔延误C
非承包商原因造成的非关键工作延误超过其总时差，业主给予工期顺延和费用补偿D
可索赔延误与不可索赔延误同时发生，可索赔延误将变成不可索赔延误
考题
单选题关于工期索赔的说法，正确的是（）。A
所有的关键线路延误都是可索赔延误B
所有的非关键线路延误都是不可索赔延误C
非承包商原因造成的非关键工作延误超过其总时差，业主一般既给予工期顺延，也给予费用补偿D
可索赔延误与不可索赔延误同时发生，可索赔延误将变成不可索赔延误
考题
单选题由于某些原因使车辆停止不动而引起的时间延误是（）。A
固定延误B
运行延误C
停车延误D
排队延误
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