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根据延误发生的原因可以把延误分为（）、（）、（）、（）、（）和控制延误。

参考答案

更多 “根据延误发生的原因可以把延误分为（）、（）、（）、（）、（）和控制延误。” 相关考题
考题 发生机上延误后，承运人应当每()向旅客通告延误原因、预计延误时间等航班动态信息。
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考题 工期延误按()可划分为可索赔延误、不可索赔延误。 A.延误事件之间的时间关联性B.延误发生的时间分布C.工程延误的可能结果D.延误原因
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考题 按照延误发生的时间划分，工期的延误分为（ ）。 A.单一性延误与共同延误 B.关键性延误与非关键性延误 C.可补偿的延误与不可补偿的延误 D.可原谅的延误与不可原谅的延误
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考题 按照()划分，工期延误分为单一性延误和共同延误。A.延误索赔结果 B.延误的原因 C.延误是否处于关键路线上 D.延误发生的时间
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考题 根据《标准施工招标文件》，由发包人提供的材料由于发包人原因发生交易地点变更的，发包人应承担的责任是（ ）。A：由此增加的费用，工期延误 B：工期延误，但不考虑费用和利润的增加 C：由此增加的费用和合理利润，但不考虑工期延误 D：由此增加的费用，工期延误，以及承包商合理利润
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考题 工期延误划分为单一延误、共同延误及交叉延误的依据是（　）。2014 A.延误事件之间的关联性 B.延误的原因 C.索赔要求和结果 D.延误工作所在工程网络计划的线路性质
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考题 某工程的时标网络计划如下图所示，下列工期延误事件中，属于共同延误的是（ ）。 A.工作A 因发包人原因和工作B 因承包人原因各延误2 周 B.工作C 因发包人原因和工作G 因承包人原因各延误2 周 C.工作D 因发包人原因和工作F 因承包人原因各延误2 周 D.工作E 因发包人原因和工作F 因承包人原因各延误2 周
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考题 工期延误按()，可分为单一延误、共同延误、交叉延误。A.索赔要求和结果 B.工期延误的原因 C.延误事件之间的关联性 D.延误工作在工程网络计划的线路
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考题 工程工期延误可以分为可索赔延误和不可索赔延误，这是按（ ）划分的。A.延误事件之间的关联性 B.工期延误的原因 C.延误工作所在的工程网络计划的线路性质 D.索赔要求和结果
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考题 根据《标准施工招标文件》，由发包人提供的材料由于发包人原因发生交货日期延误，发包人应承担的责任是（　）。A.由此增加的费用.工期延误 B.工期延误，但不考虑费用和利润的增加 C.由此增加的费用和合理利润，但不考虑工期延误 D.由此增加的费用.工期延误，以及承包商合理利润
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考题 关于工期共同延误的处理，下列说法中错误的是（ ）。A.如果初始延误者是发包人原因，则在发包人原因造成的延误期内，承包人可得到工期延长 B.如果初始延误者是客观原因，则在客观因素发生影响的延误期内，承包人既可得到工期延长，又可得到经济补偿 C.如果初始延误者是承包人原因， 则在承包人原因造成的延误期内，承包人不能得到费用补偿 D.首先判断造成拖期的哪一种原因是最先发生的，即确定“初始延误”者，它应对工程拖期负责。在初始延误发生作用期间，其他并发的延误者不承担拖期责任
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考题 在实际施工过程中，关于“共同延误”造成的工期拖期，下列说法不正确的是( )。 A 、 确定拖期“初始延误”者，它应对工程拖期负责，在初始延误发生作用期间，其他并发的延误者不承担拖期责任 B 、 如果初始延误者是发包人原因，则在发包人原因造成的延误期内，承包人既可得到工期延长，又可得到经济补偿 C 、 如果初始延误者是客观原因，则在客观因素发生影响的延误期内，承包人可以得到工期延长，又可得到经济补偿 D 、 如果初始延误者是承包人原因，则在承包人原因造成的延误期内，承包人既不能得到工期补偿，也不能得到费用补偿
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考题 关于工期索赔，下列说法中正确的是( )。A、所有的关键线路延误都是可索赔延误，所有的非关键线路延误都是不可索赔延误 B、可索赔延误就是业主或者工程师的原因引起的延误 C、非承包商原因造成的非关键工作延误少于该工作的总时差，业主一般不会给予工期顺延，也不会给予费用补偿 D、可索赔延误与不可索赔延误同时发生，可索赔延误将变成不可索赔延误 E、工期索赔的计算方法包括直接法、比例分析法和网络分析法
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考题 按照工期延误的原因划分，工期索赔不包括( )。A、因业主和工程师原因引起的延误 B、因承包商原因引起的延误 C、可索赔延误 D、不可控制因素引起的延误
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考题 可索赔延误和不可索赔延误是按照( )划分的。A、工期延误原因 B、索赔要求和结果 C、延误工作在工程网络计划的线路 D、延误事件之间的关联性
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考题 下列关于航班延误原因填写的说法正确的是（）A、一架飞机执行多段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因均按首次延误时原因填写B、一架首次延误导致后续航班延误的飞机，如后续某段航班转为正常，但其后续航段又再次延误，则后续延误原因仍按首次延误原因填写C、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，在关机门以前发生的情况由空管部门界定D、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，关机门以后发生的情况由航空公司或其代理机构界定
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考题 下列航班延误原因判定的说法正确的是（）A、一架飞机执行多段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因均按首次延误时原因填写B、机场放行延误须填写延误原因，机场放行延误只统计在本场放行发生的延误原因，与前段航班是否晚到无关C、机场放行延误须填写延误原因，机场放行延误只统计在本场放行发生的延误原因，与前段航班是否晚到有关D、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，关机门以后发生的情况由航空公司或其代理机构界定
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考题 机场放行延误只统计在本场放行发生的延误原因，与前段航班是否晚到无关。（）
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考题 由于天气原因，造成航班延误，延误4小时，航空公司可以不提供住宿
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考题 工期延误划分为单一延误、共同延误及交叉延误的依据是（）。A、延误的原因B、索赔要求和结果C、延误事件之间的关联性D、延误工作所在工程网络计划的线路性质
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考题 关于工期索赔的说法，正确的是（）。A、所有的关键线路延误都是可索赔延误B、所有的非关键线路延误都是不可索赔延误C、非承包商原因造成的非关键工作延误超过其总时差，业主一般既给予工期顺延，也给予费用补偿D、可索赔延误与不可索赔延误同时发生，可索赔延误将变成不可索赔延误
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考题 由于某些原因使车辆停止不动而引起的时间延误是（）。A、固定延误B、运行延误C、停车延误D、排队延误
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考题 机场放行延误须填写延误原因，机场放行延误只统计在本场放行发生的延误原因，与前段航班是否晚到有关
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考题 单选题工期延误划分为单一延误、共同延误及交叉延误的依据是（）。A 延误的原因B 索赔要求和结果C 延误事件之间的关联性D 延误工作所在工程网络计划的线路性质
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考题 填空题根据延误发生的原因可以把延误分为（）、（）、（）、（）、（）和控制延误。
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考题 单选题关于工期索赔的说法，正确的是( )。A 所有的关键线路延误都是可索赔延误B 所有的非关键线路延误都是不可索赔延误C 非承包商原因造成的非关键工作延误超过其总时差，业主给予工期顺延和费用补偿D 可索赔延误与不可索赔延误同时发生，可索赔延误将变成不可索赔延误
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考题 单选题关于工期索赔的说法，正确的是（）。A 所有的关键线路延误都是可索赔延误B 所有的非关键线路延误都是不可索赔延误C 非承包商原因造成的非关键工作延误超过其总时差，业主一般既给予工期顺延，也给予费用补偿D 可索赔延误与不可索赔延误同时发生，可索赔延误将变成不可索赔延误
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