考题
在城市公共交通中，乘客由公共交通网的一地到另一地的实际乘车距离与空间直线距离之比，称为( )。A:线路重复系数
B:线路网密度
C:站点覆盖率
D:非直线系数
考题
城市公交线路起讫点之间的实际距离与空间直线距离之比，称为公交线路的()。A:方向不均匀系数
B:时间不均匀系数
C:非直线系数
D:站点覆盖率
考题
高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间()确定。A:不均匀系数
B:非直线系数
C:曲线系数
D:重复系数
考题
反映城市公共交通线网的主要技术指标有()。A:站点覆盖率
B:非直线系数
C:线网密度
D:线路长度
E:线路重复系数
考题
在城市公共交通线网技术指标中，评价乘客乘车方便程度的指标是( )。A:线路重复系数
B:线路长度
C:非直线系数
D:线网密度
考题
反映城市公共交通线网的主要技术指标有（）。A.线路长度
B.非直线系数
C.线网密度
D.站点覆盖率
E.线路重复系数
考题
城市公交线路起讫点之间的实际距离与空间直线距离之比，称为公交线路的()。A.方向不均匀系数
B.时间不均匀系数
C.非直线系数
D.站点覆盖率
考题
高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间( )确定。
A.不均匀系数
B.非直线系数
C.曲线系数
D.重复系数
考题
相关系数为零时，表示两随机变量系列之间非直线相关。
考题
相关系数为负数时，表示两随机变量系列之间非直线相关。
考题
直线相关系数与回归系数的关系如何？直线相关系数与回归有何关系？
考题
道路起讫点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比，称为（）A、非直线系数B、干道网密度C、道路占有率D、道路面积密度
考题
填空题线路非直线系数是指公交线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比，不宜过大，一般不应超过（）
考题
单选题行车路线起讫点间的实际距离与空间距离之比是（）。A
直线系数B
非直线系数C
时间系数D
里程系数
考题
单选题城市公交线路起讫点之间的实际距离与空间直线距离之比，称为公交线路的（）。A
方向不均匀系数B
时间不均匀系数C
非直线系数D
站点覆盖率
考题
填空题道路网规划时应控制城市道路网综合非直线系数。在地形条件不受制约的城市，非直线系数应控制在（）以下。
考题
单选题高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间（）确定。A
不均匀系数B
非直线系数C
曲线系数D
重复系数
考题
单选题评价乘客乘车方便程度的指标（）。A
线路数目；B
线路长度；C
非直线性系数；D
线路网密度。
考题
判断题相关系数为负数时，表示两随机变量系列之间非直线相关。A
对B
错
考题
单选题客运线路网总长度与有客运行车线路的街道长度之比是（）。A
线路重复系数B
线路网密度C
路段系数D
非直线系数
考题
单选题在城市公共交通中，乘客由公共交通网的一地到另一地实际的乘车距离与空间直线距离之比，称为（ ）。A
直线系数B
线网密度C
非直线系数D
线路重复系数
考题
单选题下列对于非直线系数表述正确的是（）。A
非直线系数值大于1，个别情况等于1B
非直线系数是一个行车费用经济指标C
非直线系数是一个时间经济指标D
非直线系数过大，即实际距离小于空间直线距离
