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单选题
在航行阻力增加时,为使主机不超负荷并保持原转速不变,对调距桨应()。
A

调大螺距

B

调小螺距

C

调小油门

D

调大油门


参考答案

参考解析
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考题 船舶进入浅水区航行当船舶阻力增大主机转速下降时主机在全制式调速器作用下会________。()A.降低供油量B.增大供油量C.保持供油量D.控制原供油量

考题 当船舶航行工况变化时,轮机员的操作正确的是( )。A.在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆B.船舶满载航行时,应增加油门保持原转速航行C.由浅水区进入深水区航行,应减小油门D.双机双桨船舶转弯时,应特别注意内桨机负荷的变化

考题 单机单桨船舶转向时,因舵偏一个角度,船舶在斜水流中航行,导致:()Ⅰ、J减小,推进特性曲线变陡Ⅱ、主机功率增加、转速下降Ⅲ、曲轴上的转矩和气缸热负荷超过标定值Ⅳ、全制式调速器会自动加油门保持原转速 A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅰ+Ⅲ+ⅣC、Ⅰ~ⅣD、Ⅰ+Ⅲ

考题 双机双桨推进船舶在转弯时,内桨主机容易超负荷,但在操作时轮机员应同时降低两台主机油门,这是因为:() A、防止内桨进一步超负荷B、外桨负荷变轻,导致螺旋桨效率下降C、外桨负荷变轻,会导致超转速D、只降内桨油门,负荷会立即转移到外桨,使其超负荷

考题 当船舶航行工况变化时,轮机员的操作正确的是:() A、在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆B、船舶满载航行时,应增加油门保持原转速航行C、由浅水进入深水区航行,应减小油门D、双机双桨船舶转弯时,应特别注意内桨机负荷的变化

考题 由调距桨工作特性可知,当航行状态不变,H/D大,则相同转速下推力、扭矩也大,因此当船舶阻力发生变化时,可通过调节H/D来控制(),即可满足船舶阻力变化的需要。 A、螺旋桨转速B、主柴油机功率C、主柴油机输出扭矩D、螺旋桨转速与推力、转矩的关系

考题 当船舶污底时,虽然主机油门不变,仍会导致主机()。Ⅰ、发出的功率降低Ⅱ、在大负荷低转速下工作Ⅲ、螺旋桨阻力矩增加Ⅳ、工作恶化Ⅴ、船体摩擦阻力增加 A、Ⅰ~ⅤB、Ⅰ+Ⅱ+ⅢC、Ⅱ+ⅣD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

考题 当船舶污底时,如要保持主机油门不变,会出现()现象。Ⅰ、主机转速降低Ⅱ、航速下降Ⅲ、螺旋桨阻力转矩增加Ⅳ、船尾下沉并后倾 A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ~ⅢC、Ⅰ~ⅣD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

考题 在航行阻力增加时,为使主机不超负荷并保持原转速不变,对调距桨应当(): A、调大螺距B、调小油门C、调小螺距D、调大油门

考题 具有调距桨推进装置,其特点之一是:() A、主柴油机受最低稳定转速的限制B、主机转速达到标定转速时,航速必定最高C、调距桨调距机构将桨叶调至最大螺距时,船速最高D、在各种工况下均使主机发出全部功率

考题 60年代柴油机制造商建议按90%标定功率和100%标定转速作为与螺旋桨的配合工况点,其目的是(),现今给出布置区其目的是()。 A、防止主机超负荷/防止主机超转速B、防止主机超负荷/节能和减速航行C、防止主机超转速/节能和减速航行D、节能/减速航行

考题 双机双桨柴油机船舶,被迫运行时,如果运行主机保持原油门,则其车速与功率的变化情况是()A、转速、功率都下降B、转速、功率都增加C、转速不变,功率下降D、转速下降,功率不变

考题 由于各种航行条件的改变,船舶航行阻力增加,使主机转速将下降,如果此时轮机员不了解转速下降的原因,仍要保持标定转速或原转速而加大油门,就会造成柴油机()。A、停车B、飞车C、超负荷D、负荷不变

考题 当船速不变时,主机转速越低()。A、推力越小、螺旋桨旋转阻力越大B、推力越大、螺旋桨旋转阻力越小C、推力越大、螺旋桨旋转阻力越大D、推力越小、螺旋桨旋转阻力越小

考题 在航行阻力增加时,为使主机不超负荷并保持原转速不变,对调距桨应()。A、调大螺距B、调小螺距C、调小油门D、调大油门

考题 航行试验时,主机超负荷试验时的转速为标定转速的()A、110%B、105%C、120%D、103%

考题 当发动机功率增加时,恒速螺旋桨控制系统会使:().A、减小桨叶角,保持发动机转速不变,保持小的桨叶迎角B、增大桨叶角,保持发动机转速不变,保持大的桨叶迎角C、减小桨叶角,保持螺旋桨转速不变,保持大的桨叶迎角D、增大桨叶角,保持螺旋桨转速不变,保持小的桨叶迎角

考题 在节气门开度不变的条件下,随着飞行高度增加,吸气式变距螺旋桨活塞发动机().A、桨叶角减小,转速保持不变,功率减小,燃油消耗率增大B、桨叶角减小,转速保持不变,功率不变,燃油消耗率减小C、桨叶角不变,转速保持减小,功率见笑,燃油消耗率增大D、桨叶角不变,转速保持不变,功率不变,燃油消耗率减小

考题 定距螺旋桨在飞行中,当发动机输出功率不变时:().A、保持发动机转速不变B、发动机转速随飞行条件改变而改变C、保持螺旋桨效率最高D、保持螺旋桨效率不变

考题 螺旋桨调速器用于:().A、增加滑油压力B、控制变距油路C、保持螺旋桨转速不变D、改变桨叶角

考题 单选题当船舶污底时,如要保持主机油门不变,会出现()现象。 a.主机转速降低; b.航速下降; c.螺旋桨阻力转矩增加; d.船尾下沉并后倾。A a+bB a~cC a~dD a+b+d

考题 单选题60年代柴油机制造商建议按90%标定功率和100%标定转速作为与螺旋桨的配合工况点,其目的是(),现今给出布置区其目的是()。A 防止主机超负荷/防止主机超转速B 防止主机超负荷/节能和减速航行C 防止主机超转速/节能和减速航行D 节能/减速航行

考题 单选题当船舶污底时,虽然主机油门不变,仍会导致主机()。 a.发出的功率降低; b.在大负荷低转速下工作; c.螺旋桨阻力矩增加 d.工作恶化; e.船体摩擦阻力增加。(只是主机)A a~eB a+b+cC b+dD a+b+d

考题 单选题船舶进入浅水区航行,航行阻力增大,主机转速下降,主机在全制式调速器作用下会()。A 降低供油量B 增大供油量C 保持供油量D 控制原供油量

考题 单选题具有调距桨的推进装置,其特点之一是()。A 主柴油机受最低稳定转速的限制B 主机转速达到标定转速时,航速必定最高C 调距桨调距机构将桨叶调至最大螺距时,船速最高D 在各种工况下均使主机发出全部功率

考题 单选题当船速不变时,主机转速越低()。A 推力越小、螺旋桨旋转阻力越大B 推力越大、螺旋桨旋转阻力越小C 推力越大、螺旋桨旋转阻力越大D 推力越小、螺旋桨旋转阻力越小

考题 单选题双机双桨推进船舶在转弯时,内桨主机容易超负荷,但在操作时轮机员应同时减小两台主机油门,这是因为()。A 防止内桨进一步超负荷B 外桨负荷变轻,导致螺旋桨效率下降C 外桨负荷变轻,会导致超转速D 只减小内桨油门,负荷会立即转移到外桨,使其超负荷