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填空题
发动机缸体与缸盖的螺栓联接经常拆装，应使用（）联接，为了控制预紧力，应用（）扳手拧紧

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考题 齿轮减速器的箱体与箱盖用螺纹联接,箱体被联接处的厚度不太大,且需要经常拆装,一般适宜选用什么联接()。 A、螺栓联接B、螺钉联接C、双头螺栓联接D、紧定螺钉联接
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考题 对于受轴向载荷的紧螺栓联接,当螺栓、被联接件刚度和预紧力都不变时,增大工作载荷,残余预紧力必然减小。 () 此题为判断题(对，错)。
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考题 受轴向载荷的紧螺栓联接，为保证被联接件不出现缝隙，因此（）A、剩余预紧力应小于零B、剩余预紧力应大于零C、剩余预紧力应等于零D、预紧力应大于零
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考题 螺栓的拧紧力矩，用液力扳手来控制螺栓的预紧力。
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考题 在拧紧螺栓联接时，控制拧紧力矩有很多方法，例如（）。A、增加拧紧力B、增加扳手力臂C、使用指针式扭力扳手或定力矩扳手
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考题 在高强度螺栓联接中，螺栓的预紧力越大，该联接所承受的横向载荷（）。A、越大B、越小C、不变
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考题 采用螺纹联接时，预应力应（）。A、预应力越大越好B、达到所需预紧力，又不使螺纹联接件过载C、一直到扳手拧不动
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考题 用测力扳手拧紧螺栓的目的是（）。A、防松B、控制拧紧力矩C、保证正确联接D、提高装配效率
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考题 对于受轴向工作载荷的紧螺栓联接，不必控制预紧力。
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考题 发动机缸体与缸盖的螺栓联接经常拆装，应使用（）联接，为了控制预紧力，应用（）扳手拧紧
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考题 齿轮减速器的箱体与箱盖用螺纹联接，箱体被联接处的厚度不太大，且不需经常拆装，一般宜选用什么联接？（）A、螺栓联接B、螺钉联接C、双头螺柱联接
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考题 紧螺栓联接强度计算时将螺栓所受拉力乘以1.3，是为了保证足够的预紧力。
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考题 齿轮减速器的箱体与箱盖用螺纹联接，箱体被联接处的厚度不太大，且需经常拆装，一般宜选用什么联接？（）A、螺栓联接B、螺钉联接C、双头螺柱联接D、紧定螺钉联接
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考题 齿轮减速器的箱体与箱盖用螺纹联接，箱体被联接处的厚度不太大，且经常拆装，一般选用什么联接？（）A、螺栓联接B、螺钉联接C、双头螺柱联接
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考题 螺栓联接、预紧力的大小怎样选择？怎样控制？
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考题 为了提高紧螺栓连接中在变载荷作用下的疲劳强度，则应（）被联接件的刚度，（）联接件的刚度，预紧力（）。
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考题 一钢制液压油缸，缸内油压P＝2.5MPa（静载），油缸内径D＝125mm，缸盖由6个M16的螺钉联接在缸体上.螺钉刚度Cb与缸体缸盖的刚度Cm之比为l/4，螺钉材料的性能等级为5.6级，安全系数取S＝1.5，M16螺钉的小径d1=13.835mm。若根据联接的紧密性要求，要求残余预紧力QP′＞1.5F，试分析预紧力QP应控制在什么范围内才能满足此联接的要求？
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考题 发动机缸体与气缸的螺栓连接经常拆卸，应该使用（），为控制预紧力大小需用（）拧紧。
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考题 松螺栓联接就是在安装时不加预紧力就承载使用。
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考题 在螺纹联接中，为了确保适当的预紧力，应使用（）力矩扳手。
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考题 判断题螺栓的拧紧力矩，用液力扳手来控制螺栓的预紧力。A 对B 错
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考题 单选题在拧紧螺栓联接时，控制拧紧力矩有很多方法，例如（）A 增加拧紧力B 增加扳手力臂C 使用指针式扭力扳手或定力矩扳手
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考题 单选题受轴向载荷的紧螺栓联接，为保证被联接件不出现缝隙，因此（）A 剩余预紧力应小于零B 剩余预紧力应大于零C 剩余预紧力应等于零D 预紧力应大于零
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考题 单选题齿轮减速器的箱体与箱盖用螺纹联接，箱体被联接处的厚度不太大，且不需经常拆装，一般宜选用什么联接？（）A 螺栓联接B 螺钉联接C 双头螺柱联接
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考题 多选题汽缸体变形通常是由于（）所致。A拆装汽缸盖螺栓时力矩过大或不均B不按顺序拧紧汽缸盖螺栓C在高温下拆卸汽缸盖D发动机点火系统不良引起爆燃
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考题 单选题"对于要求严格控制预紧力的螺纹联接，应采用（）拧紧."A 梅花扳手B 套筒扳手C 力矩扳手D 勾头扳手
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考题 多选题导致气缸盖变形的常见原因有（）。A拆装气缸盖时操作不当B未按规定顺序拧紧气缸盖螺栓C发动机过热D未按规定拧紧力矩紧固气缸盖螺栓
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