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列车接口单元对两套车载安全计算机输出的制动指令进行“与”操作后，作为系统的最终输出。

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考题 与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。
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考题 列哪个不是车辆-信号接口（）。A、列车线接口B、TCMS接口C、牵引/制动模拟量接口D、列车载重
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考题 列车接口单元是列控车载设备的核心部分。
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考题 列控车载设备主要由车载安全计算机（）列车接口单元、记录单元、人机界面等部件组成。A、LKJ设备B、轨道电路信息读取器C、应答器接口单元D、应答器信息接收单元
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考题 列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、（）、人机界面等部件组成。A、警惕单元B、记录单元C、显示屏单元D、回放单元
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考题 车载设备由车载安全计算机、（）、轨道电路信息接收单元、应答器信息接收模块、记录单元、人机界面、列车接口单元等组成。
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考题 200H列控车载设备主机由车载安全计算机（VC）（）等进行组装放在机柜内。A、轨道信息接收单元（STM）B、应答器信息接收单元（BTM）C、制动接口单元（TIU）D、记录单元DRU）等
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考题 与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用（）逻辑。
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考题 关于制动控制单元BCU，下列说法错误的是（）。A、机车配备两套单独的制动控制单元B、为了和CCU交换制动信号，制动控制单元与CCU的接口通过MVB网线连接C、停车制动信号不属于制动控制单元BCU控制
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考题 （）不是列控车载设备与列车运行监控记录装置（LKJ）之间的接口。A、数据交换接口B、列车制动接口C、轨道电路信息接口D、列车控制权切换口
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考题 制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口，采用电空联合制动模式，（）优先。
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考题 列车车载设备当各系统制动指令输出不相同时，选择输出小制动力的进行输出。
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考题 信号车载与车辆有哪些接口（）。A、列车线接口B、TCMS接口C、牵引/制动模拟量接口D、无接口
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考题 判断题列车车载设备当各系统制动指令输出不相同时，选择输出小制动力的进行输出。A 对B 错
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考题 多选题信号车载与车辆有哪些接口（）。A列车线接口BTCMS接口C牵引/制动模拟量接口D无接口
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考题 判断题列车接口单元是列控车载设备的核心部分。A 对B 错
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考题 判断题列车接口单元对两套车载安全计算机输出的制动指令进行“与”操作后，作为系统的最终输出。A 对B 错
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考题 填空题车载设备由车载安全计算机、（）、轨道电路信息接收单元、应答器信息接收模块、记录单元、人机界面、列车接口单元等组成。
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考题 判断题与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。A 对B 错
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考题 填空题与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用（）逻辑。
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考题 判断题列车接口单元接收来自安全计算机的输入指令。A 对B 错
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考题 单选题（）不是列控车载设备与列车运行监控记录装置（LKJ）之间的接口。A 数据交换接口B 列车制动接口C 轨道电路信息接口D 列车控制权切换口
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考题 单选题列哪个不是车辆-信号接口（）。A 列车线接口B TCMS接口C 牵引/制动模拟量接口D 列车载重
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考题 多选题200H列控车载设备主机由车载安全计算机（VC）（）等进行组装放在机柜内。A轨道信息接收单元（STM）B应答器信息接收单元（BTM）C制动接口单元（TIU）D记录单元DRU）等
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考题 单选题关于制动控制单元BCU，下列说法错误的是（）。A 机车配备两套单独的制动控制单元B 为了和CCU交换制动信号，制动控制单元与CCU的接口通过MVB网线连接C 停车制动信号不属于制动控制单元BCU控制
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考题 多选题列控车载设备主要由车载安全计算机（）列车接口单元、记录单元、人机界面等部件组成。ALKJ设备B轨道电路信息读取器C应答器接口单元D应答器信息接收单元
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考题 判断题列车接口单元两系统均故障时，则认为整个系统故障，列车接口单元最终输出最大常用制动。A 对B 错
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