考题
电子控制的主动悬架系统在汽车起步时要提高悬架刚度会怎么样
考题
装有电控悬架的汽车，在紧急制动时弹簧刚度和减震器阻尼处于“低”的状态。（）此题为判断题(对，错)。
考题
汽车电控悬架的作用是（）。A、实现车高控制B、悬架弹簧刚度的调节C、减震器的阻尼调节D、侧倾刚度的调节E、操作稳定性的调节
考题
主动悬架系统在汽车起步时，悬架的刚度和阻尼都应该增大，以防止车身的俯仰。
考题
引起汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防侧倾时不起作用的原因是（）A、转向传感器故障B、节气门位置传感器故障C、车速传感器故障D、开关故障
考题
主动悬架是对悬架的刚度和阻尼系数其中之一进行实时调节控制的悬架。
考题
电控悬架的颠簸、跳动控制：汽车在不平路面行驶时，使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或（）状态，以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动，提高乘坐舒适性。A、“高”B、“低”C、“中间”
考题
电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。A、“高”B、“低”C、“中间”
考题
悬架控制系统主要是对汽车的（）进行主动调节。A、车高B、悬架弹簧刚度C、侧倾刚度D、减振器阻尼E、车轮高度F、汽车稳定性
考题
电控悬架的防侧倾控制：在汽车急转弯时，使弹簧刚度和减振器阻尼调整到（）状态。并使汽车的姿态变化降至最小，以有效地抑制侧倾，改善其操纵性。A、“高”B、“低”C、“中间”
考题
根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
考题
电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时“点头”。A、“高”B、“低”C、“中间”
考题
以下哪个不是汽车电控悬架的作用是（）。A、汽车最小转弯半径的控制B、悬架弹簧刚度的调节C、减震器的阻尼调节D、侧倾刚度的调节
考题
电控悬架的路感控制，当路面差时，应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。
考题
悬架ECU有故障则悬架刚度不起作用，阻尼力起作用。
考题
主动悬架可在车速很高时，使悬架的刚度和阻尼相应增大，以提高汽车高速行驶时的操纵稳定性。
考题
悬架元件中的弹簧刚度和阻尼系数之一可以根据需要进行调节的悬架系统称为（）
考题
在下列答案中，指出汽车电控悬架系统的控制对象是（）。A、悬架的共震频率B、悬架的刚度C、弹簧的衰减量D、减振器的阻尼量
考题
判断题主动悬架系统在汽车起步时，悬架的刚度和阻尼都应该增大，以防止车身的俯仰。A
对B
错
考题
单选题引起汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防俯仰时不起作用的原因是（）。A
转向传感器故障B
节气门位置传感器故障C
车速传感器故障D
开关故障
考题
单选题电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时“点头”。A
“高”B
“低”C
“中间”
考题
判断题主动悬架控制的参数可以是车身高度、弹簧刚度、减振器阻尼系数等。A
对B
错
考题
单选题电控悬架的颠簸、跳动控制：汽车在不平路面行驶时，使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或（）状态，以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动，提高乘坐舒适性。A
“高”B
“低”C
“中间”
考题
单选题电控悬架的防侧倾控制：在汽车急转弯时，使弹簧刚度和减振器阻尼调整到（）状态。并使汽车的姿态变化降至最小，以有效地抑制侧倾，改善其操纵性。A
“高”B
“低”C
“中间”
考题
单选题电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。A
“高”B
“低”C
“中间”
考题
判断题主动悬架是对悬架的刚度和阻尼系数其中之一进行实时调节控制的悬架。A
对B
错
考题
单选题引起汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防侧倾时不起作用的原因是（）A
转向传感器故障B
节气门位置传感器故障C
车速传感器故障D
开关故障
