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电控悬架的防“后仰”控制:在汽车加速时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车后仰。

  • A、“高”
  • B、“低”
  • C、“中间”

参考答案

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考题 装有电控悬架的汽车,在紧急制动时弹簧刚度和减震器阻尼处于“低”的状态。()此题为判断题(对,错)。

考题 汽车电控悬架的作用是()。A、实现车高控制B、悬架弹簧刚度的调节C、减震器的阻尼调节D、侧倾刚度的调节E、操作稳定性的调节

考题 以下()参数不是主动式空气悬架系统的控制参数。A、车身高度B、弹簧刚度C、减振器阻尼系数D、空气压力

考题 比较汽车上的半主动悬架系统与主动式悬架系统,下列说法中正确的是().A、两者都需要外供能量B、半主动悬架系统的控制参数只是减振器的阻尼量C、主动式悬架系统控制参数有阻尼、弹簧刚度及车身高度D、主动式悬架系统耗能较省

考题 主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。()

考题 电控悬架的颠簸、跳动控制:汽车在不平路面行驶时,使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或()状态,以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动,提高乘坐舒适性。A、“高”B、“低”C、“中间”

考题 悬架控制系统主要是对汽车的()进行主动调节。A、车高B、悬架弹簧刚度C、侧倾刚度D、减振器阻尼E、车轮高度F、汽车稳定性

考题 电控悬架的防侧倾控制:在汽车急转弯时,使弹簧刚度和减振器阻尼调整到()状态。并使汽车的姿态变化降至最小,以有效地抑制侧倾,改善其操纵性。A、“高”B、“低”C、“中间”

考题 不属于主动悬架控制参数的是:()A、车身高度B、弹簧刚度C、减振器阻尼力D、车身振动频率

考题 在电子控制悬架中,执行机构主要包括可调阻尼减振器执行装置和空气弹簧组件(空气弹簧、() 、())。

考题 电控悬架的“点头”控制:在汽车紧急制动时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车制动时“点头”。A、“高”B、“低”C、“中间”

考题 电控悬架控制系统可实现对()各参数进行主动调节。A、车高B、悬架弹簧刚度C、减振器阻尼D、侧倾

考题 下列选项中,能通过主动悬架系统电子控制进行调节的有:()A、车身高度B、悬架弹簧刚度C、侧倾刚度D、减振器阻尼

考题 以下哪个不是汽车电控悬架的作用是()。A、汽车最小转弯半径的控制B、悬架弹簧刚度的调节C、减震器的阻尼调节D、侧倾刚度的调节

考题 电控悬架的防侧倾控制:在汽车急转弯时,使弹簧刚度和减震器阻尼调整到()状态。并使汽车的姿态变化降至最小,以有效地抑制侧倾,改善其操纵性。A、“高”B、“低”C、“中间”D、“变化”

考题 电控悬架的路感控制,当路面差时,应降低弹簧刚度和减振器阻尼力,以抑制车身振动。

考题 在凌志LS400轿车的电控空气悬架系统中,()、弹簧刚度和减振器阻尼可同时得到控制。

考题 在下列答案中,指出汽车电控悬架系统的控制对象是()。A、悬架的共震频率B、悬架的刚度C、弹簧的衰减量D、减振器的阻尼量

考题 单选题电控悬架的“点头”控制:在汽车紧急制动时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车制动时“点头”。A “高”B “低”C “中间”

考题 判断题主动悬架控制的参数可以是车身高度、弹簧刚度、减振器阻尼系数等。A 对B 错

考题 单选题电控悬架的颠簸、跳动控制:汽车在不平路面行驶时,使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或()状态,以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动,提高乘坐舒适性。A “高”B “低”C “中间”

考题 单选题电控悬架的防侧倾控制:在汽车急转弯时,使弹簧刚度和减振器阻尼调整到()状态。并使汽车的姿态变化降至最小,以有效地抑制侧倾,改善其操纵性。A “高”B “低”C “中间”

考题 单选题电控悬架的防“后仰”控制:在汽车加速时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车后仰。A “高”B “低”C “中间”

考题 判断题主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。()A 对B 错

考题 单选题不属于主动悬架控制参数的是:()A 车身高度B 弹簧刚度C 减振器阻尼力D 车身振动频率

考题 判断题路面差时,电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力,以抑制车身振动。A 对B 错

考题 多选题电控悬架控制系统可实现对()各参数进行主动调节。A车高B悬架弹簧刚度C减振器阻尼D侧倾