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在保证动力性的前提下，不宜装用功率过大的发动机，以提高发动机功率利用率。

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考题 在发动机曲轴后端部装一个飞轮可以 ( ) 。A.提高曲轴运转平稳性B.提高发动机功率C.提高发动机转速D.减少发动机的耗油率
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考题 在发动机曲轴后端部装个飞轮可以( ) 。A.提高曲轴运转平稳性B.提高发动机功率C.提高发动机转速D.减少发动机的耗油率
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考题 气门间隙过大，使发动机功率提高。此题为判断题(对，错)。
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考题 在动力性足够的条件下，尽量采用（）的发动机经常处于较高负荷下工作，以提高燃料经济性。A、功率较小B、功率较大C、转速较低D、转速较高
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考题 在发动机曲轴后端部装一个飞轮可以（）。A、提高曲轴运转平稳性B、提高发动机功率C、提高发动机转速D、减少发动机的耗油率
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考题 在检测线上，汽车动力性检测项目是发动机功率（）
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考题 发动机输出的（）是发动机综合性，评价指标。通过该项指标，可以定性地确定发动机的技术状况，并定量地获得发动机的动力性。A、额定功率B、指示功率C、有效功率D、额定扭矩
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考题 涡轮增压技术在保证发动机动力性的前提下，可以（）。A、减小发动机排量；B、提高发动机动力；C、降低二氧化碳气体排放；D、减少燃油消耗。
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考题 涡轮增压技术可以在不增加发动机排量的前提下提高发动机的功率。
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考题 按《汽车动力性台架试验方法和评价指标》（GB/T18276—2000）的规定，汽车动力性采用（）作为评价指标。A、汽车发动机在额定扭矩工况时的驱动轮输出功率B、汽车发动机在额定功率工况时的驱动轮输出功率C、汽车发动机达到最大转速时的驱动轮输出功率D、汽车发动机达到最大功率时的驱动轮输出功率
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考题 传动系（）并把动力传递给驱动车轮。A、提高发动机的转速B、接受发动机动力C、降低发动机转速D、提高发动机的功率
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考题 传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，（）。A、功率降低B、功率提高C、扭矩大D、扭矩小
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考题 用无外载测功仪测得的发动机瞬时功率是可以作为评价在用汽车发动机功率的评价指标，但不能作为在用车动力性的评价指标
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考题 根据GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》的规定：发动机功率不得低于原标定功率的（）。当发动机功率比标定功率下降（）时，必须修理以恢复发动机的动力性能。
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考题 在选用发动机时，在满足动力性要求的情况下，应采用功率大的发动机以节约燃料。
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考题 汽车驱动力的提高受到（）的限制，不能无限地加大，所以过大地增大发动机功率也是无益的。A、发动机条件B、附着条件C、行驶阻力D、空气阻力
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考题 气门间隙过大，使发动机功率提高。
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考题 点火时间过早会使发动机（）。A、动力提高B、省油C、功率提高D、功率下降
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考题 发动机的动力性指标常用发动机的有效功率和（）来表示。
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考题 发动机功率越小，汽车的动力性越好。
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考题 判断题涡轮增压技术可以在不增加发动机排量的前提下提高发动机的功率。A 对B 错
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考题 多选题按《汽车动力性台架试验方法和评价指标》（GB/T18276—2000）的规定，汽车动力性采用（）作为评价指标。A汽车发动机在额定扭矩工况时的驱动轮输出功率B汽车发动机在额定功率工况时的驱动轮输出功率C汽车发动机达到最大转速时的驱动轮输出功率D汽车发动机达到最大功率时的驱动轮输出功率
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考题 单选题传动系（）并把动力传递给驱动车轮。A 提高发动机的转速B 接受发动机动力C 降低发动机转速D 提高发动机的功率
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考题 判断题在保证动力性的前提下，不宜装用功率过大的发动机，以提高发动机功率利用率。A 对B 错
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考题 单选题在动力性足够的条件下，尽量采用（）的发动机经常处于较高负荷下工作，以提高燃料经济性。A 功率较小B 功率较大C 转速较低D 转速较高
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考题 填空题根据GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》的规定：发动机功率不得低于原标定功率的（）。当发动机功率比标定功率下降（）时，必须修理以恢复发动机的动力性能。
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