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单选题
一船舶起初不适航，开航后造成了货损，但不适航与货损之间无因果关系，以下规定承运人应承担赔偿责任（）.
A
《海牙—威斯比规则》
B
《汉堡规则》
C
1893年美国《哈特法》
D
我国《海商法》
参考答案
参考解析
解析：
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考题
依《海牙规则》,在下列选项中,()承运人可免责。
A、船舶在开航前和开航时不具有适航性引起的货损B、船长和船员在驾驶或管理船舶中的疏忽引起的货损C、火灾引起的货损D、未谨慎积载引起的货损E、包装不当引起的的货损
考题
依《海牙规则》,在下列选项中,承运人可免责的情况是()
A、船舶在开航前和开航时不具有适航性引起的货损B、船长和船员在驾驶或管理船舶中的疏忽引起的货损C、火灾引起的货损D、未谨慎积载引起的货损E、包装不当引起的的货损
考题
依据《海牙规则》的规定,下列有关承运人适航义务的表述中哪个是错误的？
A.承运人应在整个航程中使船舶处于适航状态
B.承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态
C.承运适当地配备船员、设备和船舶供应品
D.承运人应使货舱、冷藏舱和该船其他运载货物的部位适宜并能安全地收受、运送和保管货物
考题
依据《海牙规则》的规定，下列有关承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（）A、承运人应在整个航程中使船舶处于适航状态B、承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态C、承运人应适当地配备船员、的设备和船舶供应品D、承运人应使货舱、的冷藏舱和该船其他运载货物的部位适宜并能安全地收受、的运送和保管货物
考题
依我国《海商法》规定，对于货损，承运人可以免责的情形是（）A、船舶在开航前和开航时不具有适航性引起的货损B、船长和船员在驾驶或管理船舶中的疏忽引起的货损C、未谨慎装载引起的货损D、包装不当引起的货损
考题
单选题船舶不适航与货损免责的关系正确的是（）。A
船舶不适航不影响承运人享受货损免责的规定B
即使船舶不适航，如与损害之间无因果联系，承运人不用举证，仍可免责C
如船不适航，承运人不能免责，但仍可享受责任限制的规定D
如果船舶不适航，因而造成货损，承运人不能免责
考题
单选题在海上旅客运输条件下，以下表述有误的是（）。A
承运人应提供适航船舶并保持船舶的适航状态B
承运人的适航保证是严格的，但又是相对的和有条件的C
承运人必须保证船舶在事实上适合航行并具备法律要求的各种证书D
承运人必须在开航之前、开航当时以及整个航行过程中保证船舶处于适航状态
考题
单选题船舶不适航与货损免责的关系是指（）.A
如果船舶不适航，因而造成货损，不能免责B
即使船舶不适航，如与损害之间无因果联系，承运人不用举证，仍可免责C
如船不适航，承运人不能免责，但仍可享受责任限制的规定D
船舶不适航不影响承运人享受货损免责的规定
考题
单选题《海牙—威斯比规则》给承运人规定的最低限度的义务，可概括为（）.A
船长、船员对航海过失造成货损负赔偿责任的义务B
船长、船员对管理船舶过失造成货损负赔偿责任的义务C
提供适航船舶与管理货物的义务D
运输和管理货物的义务
考题
多选题依我国《海商法》规定，对于货损，承运人可以免责的情形是（）A船舶在开航前和开航时不具有适航性引起的货损B船长和船员在驾驶或管理船舶中的疏忽引起的货损C未谨慎装载引起的货损D包装不当引起的货损
考题
问答题为了使船舶适航，某船舶在定期检查时曾抽样钻探船身铁板的厚度，由于检查的习惯做法是抽样钻探，使一处已经被腐蚀76％的地方未被察觉。船舶开航后，该腐蚀处破裂，海水涌入，造成船舶所载货物湿损。货主要求承运人赔偿损失。试分析本案中承运人是否应承担不适航的责任。
考题
单选题只要在船舶从装货港开航之前和开航当时，承运人已谨慎处理使船舶适航，对于航行途中船舶发生的不适航，（）。A
不能视为承运人违反谨慎处理使船舶适航的义务B
承运人及船方需立即恢复船舶的适航性C
船舶到达中途港后，承运人及船方应恢复船舶的适航性D
A和C
考题
单选题船舶不适航与货损免责的关系，以下表述正确的是（）。A
如果船舶不适航，因而造成货损，不能免责B
即使船舶不适航，如与损坏之间无因果联系，承运人不用举证，仍可免责C
如船不适航，承运人不能免责，但仍可享受责任限制的规定D
船舶不适航不影响承运人享受免责的权利
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