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单选题
双机双桨推进的船舶，左、右桨正车的旋向分别为（）。
A

左桨左旋，右桨右旋

B

左桨右旋，右桨左旋

C

双桨均左旋

D

双桨均右旋

参考答案

参考解析
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考题 双机双桨推进船舶在转弯时,为防止超负荷,值班轮机员应当:() A、降低内桨主机油门B、降低外桨主机油门C、先降低内桨油门再降低外桨油门D、二机同时降低油门
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考题 双机双桨推进船舶在转弯时,内桨主机容易超负荷,但在操作时轮机员应同时降低两台主机油门,这是因为:() A、防止内桨进一步超负荷B、外桨负荷变轻，导致螺旋桨效率下降C、外桨负荷变轻，会导致超转速D、只降内桨油门，负荷会立即转移到外桨，使其超负荷
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考题 采用双机双桨配合方式时说法正确的是:() A、单机或双机工作时桨特性不变B、单机工作时桨特性线变陡C、双机工作时桨特性线变陡D、双机工作时两桨特性不同
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考题 双机双桨船舶，当船舶采用一正车、一倒车原地转向时，车速应（）。A、不超过额定转速B、不超过常用转速C、不超过系泊试验车速D、正车为额定车速，倒车为系泊试验车速
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考题 双桨船若迅速向右转向，可采取（）的方法。A、右桨进车，左桨倒车B、左桨进车，右桨倒车C、左桨进车，右桨进车D、左桨倒车，右桨倒车
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考题 对双桨船而言，正车旋转时，左桨左旋，右桨右旋叫（）A、左旋桨B、右旋桨C、外旋桨D、内旋桨
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考题 双机双桨柴油机船舶，被迫单机桨运行时，其螺旋桨特性曲线（）A、变陡B、变平坦C、不定D、不变
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考题 双机双桨柴油机船舶，右转弯过程中，左桨负荷M左与右桨负荷M右的变化情况（即增加↑或降低↓）为（）A、M左↓M右↓B、M左↑M右↑C、M↓左M右↓
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考题 左旋螺旋桨，水面效应横向力正车时推艉向（），倒车时推艉向（）。A、左/左B、右/右C、左/右D、右/左
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考题 直升机左.右回转的特点（）A、右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功率不变的条件下，旋翼功率要减小，直升机有下降高度的趋势，应适当地下放总距杆。B、左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼功率增大，直升机有上升高度的趋势，应适当下放总距杆。C、左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率减大，功率重新分配的结果，使旋翼功率减小，直升机有下降高度的趋势，应适当上提总距杆。
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考题 直升机左右回转的特点是（）A、右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功率不变的条件下，旋翼功率B、左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼功率增大，直升机有上升高C、左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率减大，功率重新分配的结果，使旋翼功率减小，直升机有下降高
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考题 单选题双机双桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为（）。A 右旋机B 高速柴油机C 左旋机D 低速柴油机
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考题 单选题双机双桨推进的船舶转弯时，为防止超负荷，值班驾驶员在操作时应当：（）A 降低内桨主机油门B 降低外桨主机油门C 先降低内浆后降低外浆油门D 同时降低内、外浆油门
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考题 名词解释题右（左）旋桨
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考题 单选题螺旋桨与尾轴连接的紧固螺帽其螺纹的旋向是（），其作用是防止螺旋桨（）。A 顺时针/正车时松动B 逆时针/倒车时松动C 与螺旋桨正转方向相反/正车松动D 与螺旋桨倒转方向相反/倒车松动
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考题 单选题左旋螺旋桨，水面效应横向力正车时推艉向（），倒车时推艉向（）。A 左/左B 右/右C 左/右D 右/左
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考题 单选题双桨船若迅速向右转向，可采取（）的方法。A 右桨进车，左桨倒车B 左桨进车，右桨倒车C 左桨进车，右桨进车D 左桨倒车，右桨倒车
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考题 单选题某些船舶的推进装置采用双机双桨推进装置；在这种船舶上，由船尾向船首看，布置在机舱右舷的柴油机采用（）。A 左旋柴油机B 右旋柴油机C 顺旋柴油机D 逆旋柴油机
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考题 单选题双机双桨推进船舶在转弯时，内桨主机容易超负荷，但在操作时轮机员应同时减小两台主机油门，这是因为（）。A 防止内桨进一步超负荷B 外桨负荷变轻，导致螺旋桨效率下降C 外桨负荷变轻，会导致超转速D 只减小内桨油门，负荷会立即转移到外桨，使其超负荷
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考题 单选题双机双桨推进船舶在转弯时，内桨转速n1、外桨转速n2，二者转速的变化和转速高低的比较（）。A n1↑＜n2↑B n1↓＜n2↑C n1↓＜n2↓D n1↓=n2↓
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考题 单选题对双桨船而言，正车旋转时，左桨左旋，右桨右旋叫（）A 左旋桨B 右旋桨C 外旋桨D 内旋桨
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考题 单选题双机双桨推进的船舶，左、右桨正车的旋向分别为（）。A 左桨左旋，右桨右旋B 左桨右旋，右桨左旋C 双桨均左旋D 双桨均右旋
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考题 单选题采用双机双桨配合方式时说法正确的是（）。A 单机或双机工作时桨特性不变B 单机工作时桨特性线变陡C 双机工作时桨特性线变陡D 双机工作时两桨特性不同
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