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焦化汽油加氢时，主要需要解决的技术问题包括反应器压降及反应系统压降大和（）等问题。

  • A、脱硫脱氮困难
  • B、催化剂硅中毒
  • C、温升大，床层超温
  • D、耗氢量大，系统氢气平衡困难

参考答案

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考题 采用油、焦化干气混合制氢,加氢反应器床层超温,应减少、切除焦化干气,提油量。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 预加氢反应器压降过大可能将造成设备超压、催化剂破碎、及提处理量困难。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 裂解汽油加氢反应系统进料中的硫、氧、氮、氯组分含量增加，二段加氢催化剂床层温升将（）。A、升高B、降低C、不变D、升高或降低
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考题 装置运转末期，当异构脱蜡反应系统床层压降较大时，为避免反应器超压，可通过调节循环氢返回量降低循环氢流量来降低反应系统压差。
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考题 更换加氢反应器催化剂就可以从根本上解决反应器床层超温的问题。
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考题 某加氢装置刚开车就出现反应系统压降和催化剂床层压降同时增加的情况，下列可能的原因是（）。A、催化剂破碎B、系统的堵塞C、循环氢量大增
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考题 关于加氢裂化反应系统压差说法正确的是（）。A、随着运转周期的延长，反应器压降会逐渐增加B、装置运转末期，当床层压降较大时，为避免反应器超压，可通过调节循环氢返回高压空冷的量降低循环氢流量来降低反应系统压差C、生产中应严格监控系统压差，符合工艺指标，保证装置生产D、循环氢流量变化对加氢裂化反应系统压差毫无影响
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考题 原料油氧化生胶后，主要的危害是（）。A、换热器结垢B、反应温升增加C、催化剂床层压降上升D、系统压降上升
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考题 反应器催化剂床层一般设计为多段，主要考虑到（）。A、易控制温升B、便于催化剂装填C、改善物流分配D、减少压降
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考题 加氢反应器中积垢篮的作用是（）A、改善物流分配B、增加床层空隙率C、控制反应温升D、降低床层压降
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考题 下述关于新氢中限制CO和CO2含量的表述不正确的是（）A、新氢中含有CO和CO2，对加氢反应均不利，CO在反应中能消耗氢气，并能产生温升，对床层催化剂不利B、CO2进入反应系统后会积聚，能降低循环氢的氢纯度C、与反应生成物NH3结合生成碳酸氢铵会堵塞换热器，影响换热效果和增加系统压降D、限制目的主要是防止发生窒息
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考题 当加氢装置需要急冷氢却无法供应时，反应器床层极易超温。
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考题 引起加氢反应器压降增加的因素中不包括（）。A、反应器顶部结垢B、催化剂结焦C、床层局部塌陷D、瓷球装的多
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考题 一般柴油加氢反应器发生床层飞温后可能出现的后果包括（）。A、加热炉有可能因瓦斯量大幅下降，火嘴被抽灭B、系统耗氢大增后导致系统压力快速下降C、高分入口温度超温D、循环压缩机带液严重
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考题 循环氢能促使液体进料均匀分布在整个催化剂床层，以抑制催化剂床层（）形成，从而提高反应性能。A、热点B、温升C、压降D、沟流
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考题 加氢反应器中冷氢盘的作用是（）A、提供循环氢气B、导入冷氢，控制反应温度C、控制床层压降D、支撑床层催化剂
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考题 为减少烯烃、芳烃的加氢饱和，需严格控制各催化剂床层温升。由于加氢脱硫反应总放热量不大，床层温升主要来自（），因此尽可能避免烯烃加氢反应最为重要。
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考题 裂解汽油加氢装置在运行过程中二段反应器压差增大的主要是通过反应器床层物料流量或循环氢流量增加等原因引起的反应器压力降增大。
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考题 加氢反应器床层一般设计为多段的主要考虑因素是（）A、易控制温升B、便于催化剂装填C、改善物流分配D、减少压降
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考题 碳二加氢反应器催化剂中毒，可能出现的现象有（）。A、床层温度升高B、反应器出口乙炔超标C、床层温升下降D、乙烯精馏塔塔压频繁超驰
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考题 当碳二加氢反应器出口乙炔超标，床层温升逐渐下降，乙烯精馏塔塔压频繁超驰，提高入口温度，仍不见好转时，可判断催化剂中毒。
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考题 关于碳二加氢反应器飞温的原因，下列说法不正确的是（）。A、反应器紧急停车时，未将现场氢气截止阀关闭，导致氢气漏入床层，开车时发生飞温B、开车初期，催化剂活性过高C、配氢速度过快D、反应器投用时，催化剂未还原
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考题 加氢裂化催化剂钝化过程中，通常用自动调节冷氢使裂化反应器每个床层温降保持在（）。A、2℃B、3℃C、4℃D、5℃
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考题 石脑油原料时，加氢反应器床层易出现超温现象，其主要原因是焦化干气中硫含量高。
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考题 用焦化干气‘作原料时，加氢反应器床层易出现超温现象，其主要原因是焦化干气中硫含量高。
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考题 加氢催化剂硫化结束的标准是反应器床层无温升。
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考题 单选题某加氢装置刚开车就出现反应系统压降和催化剂床层压降同时增加的情况，下列可能的原因是（）A 催化剂破碎B 系统的堵塞C 循环氢量大增
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