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滚装客船快车满舵转向其横倾角常达9°～10°或更大，往往都超过（）。

  • A、进水角
  • B、稳性丧失角
  • C、惊吓角

参考答案

更多 “滚装客船快车满舵转向其横倾角常达9°～10°或更大，往往都超过（）。A、进水角B、稳性丧失角C、惊吓角” 相关考题
考题 动稳性臂随横倾角而变化的曲线称为()。A、静稳性曲线B、动稳性曲线C、进水角曲线D、稳性横截曲线
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考题 船舶能在较短的纵、横距和时间内完成较大的______，则认为该船的舵效______。A.舵角/好B.舵角/差C.转向角/好D.转向角/差
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考题 在散粮船的稳性要求中，确定剩余动稳性值时，其右边边界线对应角应为_________。A.静稳性力臂与谷物移动倾侧力臂最大差值对应的横倾角B.船舶进水角C.40°D.A，B，C中的最小者
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考题 滚装客船转向时，若突然反向急用舵，会使船舶的横倾角（）。A、变大B、变小C、无变化
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考题 滚装客船与一般客船比较，快车满舵旋转时产生的倾角（）。A、大B、小C、同样
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考题 船舶的受风面积、重心及初稳性高度、静倾角、进水角对有稳性有影响，横摇角没有影响。
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考题 从稳性要求出发，静稳性曲线中反曲点所对应的倾角可作为（）A、极限静倾角B、甲板边缘进水角C、静倾角D、稳性消失角
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考题 滚装客船破仓稳性横向浮态衡准即横向不对称进水，经采取平衡措施后其总横倾角应不大于（）。A、5度B、7度C、55度
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考题 船舶横倾至舷外水能从未封闭开口处水进入船体内部的最小横倾角称为（）。A、横摇角B、静倾角C、进水角D、倾覆角
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考题 客船在旅客集中一舷引起的倾侧力矩或力臂作用下，从复原力矩或力臂曲线求得的静倾角应不大于（）A、进水角。B、横摇角。C、极限静倾角。D、最大动倾角。
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考题 船舶横倾至大于或等于进水角时则认为船舶（）。A、具有完整稳性B、具有破舱稳性C、丧失稳性D、具有部分稳性
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考题 船舶能在较短的纵、横距和时间内完成较大的（），则认为该船的舵效（）。A、舵角/好B、舵角/差C、转向角/好D、转向角/差
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考题 一艘航行于A级航区客船，在图纸审查其完整稳性时下列说法错误的有（）A、核算其最小倾覆力矩或力臂计入横摇的影响B、需要核算初稳性高度和复原力臂曲线C、极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角14°取其小者D、应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性
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考题 单选题稳性规则规定：当船舶横倾角大于（）时意味着船舶稳性丧失。A 40°B 57.3°C 甲板浸水角D 船舶进水角
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考题 判断题船舶的受风面积、重心及初稳性高度、静倾角、进水角对有稳性有影响，横摇角没有影响。A 对B 错
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考题 单选题当船舶稳性过小时，航行中宜采取（）转向。A 小舵角B 大舵角C 任意舵角D 以上均可
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考题 单选题大风浪中转向或调头应避免（）。A 小舵角慢速B 横浪时遇到大浪C 快车满舵D 大舵角慢速
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考题 单选题利用动稳性曲线图求取最小倾覆力矩时，若不考虑船舶横摇角和进水角的影响，过原点作动稳性曲线的切线，则切点对应角为（）。A 甲板浸水角B 极限动倾角C 极限静倾角D 稳性消失角
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考题 单选题根据我国现行《海船法定检验规则》对国际航区普通货船完整稳性的要求，说法正确的是（）。A 天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过16°或甲板进水角。B 天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过16°或甲板进水角的80%。C 天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过12°或甲板进水角。D 天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过16°或甲板进水角的60%。
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考题 单选题船舶能在较短的纵、横距和时间内完成较大的（），则认为该船的舵效（）。A 舵角/好B 舵角/差C 转向角/好D 转向角/差
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考题 单选题从稳性要求出发，船舶静稳性曲线中反曲点所对应的倾角可作为（）A 极限静倾角B 甲板边缘进水角C 静倾角D 稳性消失角
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考题 单选题客船在旅客集中一舷引起的倾侧力矩或力臂作用下，从复原力矩或力臂曲线求得的静倾角应不大于（）A 进水角。B 横摇角。C 极限静倾角。D 最大动倾角。
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考题 单选题静稳性曲线图上，曲线斜率最大的点所对应的船舶横倾角为（）。A 稳性消失角B 甲板浸水角C 极限静倾角D 船舶进水角
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考题 单选题静稳性曲线图上，曲线斜率为零的点所对应的船舶横倾角为（）。A 稳性消失角B 甲板浸水角C 极限静倾角D 船舶进水角
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考题 单选题船舶静稳性曲线图上，曲线斜率为零的点所对应的船舶横倾角为（）A 稳性消失角B 甲板浸水角C 极限静倾角D 船舶进水角
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考题 单选题根据IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核，确定剩余动稳性值时，其右边边界线对应角应为（）。A 40°B 船舶进水角C 剩余静稳性力臂最大值对应的横倾角D A、B和C中的最小者
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考题 单选题船舶横倾至大于或等于进水角时则认为船舶（）。A 具有完整稳性B 具有破舱稳性C 丧失稳性D 具有部分稳性
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