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在正常情况下气缸套受到磨损后必然会出现“圆度”和“圆柱度”。

参考答案

更多 “在正常情况下气缸套受到磨损后必然会出现“圆度”和“圆柱度”。” 相关考题
考题 船轴磨损后应检测其()。 A、圆度误差B、圆柱度误差C、工作轴颈D、轴颈
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考题 反映气缸套内圆表面磨损量的指标有()。 A、圆柱度和圆度B、圆度和磨损率C、内径增量和锥度D、磨损率和内径增量
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考题 十字头销颈的磨损应测其轴径后,计算()和()。 A、圆度误差/磨损量B、磨损量/磨损率C、圆柱度误差/圆度误差D、圆柱度误差/磨损量
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考题 衡量曲轴轴颈磨损程度的指标是______和______。 A.圆度/圆柱度B.圆度/锥度C.椭圆度/锥度D.椭圆度/圆柱度
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考题 船舶柴油机缸套磨损正常,则______。 A.气缸套的圆度误差、圆柱度误差和内径增量小于标准B.铸铁缸套的磨损率>0.1mm/kh，镀铬缸套的磨损率>0.01～0.03mm/khC.缸套工作表面的粗糙度符合标准D.气缸套表面不会产生磨台.
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考题 衡量气缸套的磨损程度,可采用的指标有______。 A.椭圆度、锥度、缸径最大增量B.椭圆度、锥度、磨损率、缸径最大增量C.圆度、圆柱度、内径增量D.圆度、圆柱度、内径增量、磨损率
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考题 柴油机气缸套几何形状误差的指标是指______。 A.椭圆度和锥度B.椭圆度和圆柱度C.平面度和直线度D.圆度和圆柱度
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考题 活塞销的磨损指标是()。 A、圆度误差、圆柱度误差B、圆度误差、锥度误差C、椭圆度误差、锥度误差D、椭圆度误差、圆柱度误差
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考题 反映舵杆轴颈磨损的指标有()。 A、圆度、圆柱度B、圆柱度、椭圆度C、椭圆度、锥度D、锥度、圆柱度
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考题 衡量船轴磨损的指标是______和______。A.磨损量/磨损率B.圆度/磨损量C.圆度/圆柱度D.圆柱度/磨损率
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考题 发动机凸轮轴轴颈磨损后，主要产生（ ）误差。A.圆度 B.圆柱度 C.圆跳动 D.圆度和圆柱度
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考题 轴类和孔形零件的磨损是通过（）来测量的。A、圆度和直线度B、圆度和圆柱度C、圆柱度和平面度D、直线度和平面度
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考题 衡量气缸套的磨损程度，可采用的的指标有（）A、椭圆度误差、锥度误差、缸径最大误差B、椭圆度误差、锥度误差、磨损率、缸径最大误差C、圆度误差、圆柱度误差、内径增量D、圆度误差、圆柱度误差、内径增量、磨损率
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考题 试述气缸套圆度超差和圆柱度超差对柴油机工作性能有什么影响？
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考题 对曲轴较长轴颈的磨损检验应以圆柱度误差为主，对较短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。
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考题 车身导轨面严重磨损后，车削工件会产生（）。A、平行度B、圆度C、锥度D、圆柱度
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考题 发动机凸轮轴轴颈磨损后，主要产生（）误差。A、圆度B、圆柱度C、圆体松动D、圆度和圆柱度
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考题 气缸在轴向和径向产生不均匀的磨损，上部磨损大于下部，在轴向形成圆度误差，在径向形成圆柱度误差。
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考题 判断题在正常情况下气缸套受到磨损后必然会出现“圆度”和“圆柱度”。A 对B 错
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考题 单选题曲轴轴颈磨损后通过测量轴颈可计算出（）。A 下沉量B 圆度误差C 圆柱度D 圆度
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考题 单选题气缸套磨损后在横截面产生（）误差。A 椭圆度B 锥度C 圆柱度D 圆度
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考题 单选题活塞销的磨损指标是（）。A 圆度、圆柱度B 圆度、锥度C 椭圆度、锥度D 椭圆度、圆柱度
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考题 单选题曲轴轴颈磨损后通过测量轴径可计算出（）。A 下沉量B 圆度误差C 圆柱度D 圆度
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考题 单选题衡量曲轴轴颈磨损程度的指标是（）和（）。A 圆度／圆柱度B 圆度／锥度C 椭圆度／锥度D 椭圆度／圆柱度
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考题 单选题反映舵杆轴颈磨损的指标有（）。A 圆度、圆柱度B 圆柱度、椭圆度C 椭圆度、锥度D 锥度、圆柱度
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考题 单选题反映气缸套内圆表面磨损量的指标有（）。A 圆柱度和圆度B 圆度和磨损率C 内径增量和锥度D 磨损率和内径增量
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考题 单选题衡量气缸套内圆表面磨损的指标有（）。Ⅰ.椭圆度误差；Ⅱ.圆度误差；Ⅲ.圆柱度误差；Ⅳ.内径增量；Ⅴ.磨损率。A Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
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