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惰化要求，液货舱内的大气状态应始终处于（）内。

  • A、“淡氧区”
  • B、烃气“过浓区”
  • C、烃气“过淡区”

参考答案

更多 “惰化要求，液货舱内的大气状态应始终处于（）内。A、“淡氧区”B、烃气“过浓区”C、烃气“过淡区”” 相关考题
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考题 对能与空气发生有害化学反应的货物，一般是利用向舱内冲注()，并使舱内及其管线始终处于惰化状态来保证货物的安全和品质。A.锅炉直接产生的烟气B.纯净的氮气或惰性气体C.含氧量小于10%的乏氧气体
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考题 《IBC》规则新增1.3.37内容，驱气是什么意思?()A.使惰性气体进入已经处于惰化状态的液舱B.使新鲜空气进入已经处于惰化状态的液舱C.使惰性气体进入液舱
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考题 液氧泵那些情况下会处于惰转状态()。 A、出于保护设备的考虑，联锁液体泵惰转，比如主冷液位低到一定程度B、运行泵运行，备泵惰转处于冷备状态C、液氧泵加温时
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考题 多舱一组同时充惰时，从上部进入的惰气应保持200－250毫米水柱的压力，置换气体排出应从舱底部且最好逐次通过个舱后排至大气，应确保置换货油舱内含氧量低于8﹪，含氧量的测量应＿＿。A.从货油舱顶部取样B.从货油舱中部取样C.从货油舱不同高度处取样
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考题 在已充惰的货油舱内，（）应充惰恢复舱内惰压。A、惰气压力降到100毫米前B、氧含量超过5%时C、A+B
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考题 将惰气充入仓内，以达到惰化状态，称：（）A、驱气B、除气C、换气D、惰化
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考题 目前用于液货舱防爆最有效的方法是（）。A、向液货舱充注惰气B、使液货舱处于惰化状态C、用低氧气浓度使爆炸范周缩小到0D、ABC都对
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考题 液货舱内环境控制方法有惰化法、充填法、干燥法、通风法四种。
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考题 当进入原油洗舱的舱内大气压力出现负值时，应（）。A、增加供惰气风机数量B、降低洗舱速度C、立即停止洗舱D、开大惰气供气阀
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考题 充入惰气后，液货舱内安全的大气状态戍是（）。A、过浓区、安全区B、淡氧区、安全区C、过氧区、安全区D、ABC都对
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考题 有关人员进入货油舱内检验时，应保证（）处于关闭状态。A、IGSB、惰气总管控制阀C、惰气分支管阀门D、有关货油管阀上的阀门或控制系统
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考题 （）所有仪表和操纵装置必须处于正常状态。A、货控室内B、泵舱内C、机舱集控室内D、监控室内
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考题 为了安全进行除气，应使用惰气系统使液货舱内气体状态降至（）以下。A、可燃上限B、可燃下限C、临界稀释线D、B对C不对
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考题 按规定惰化的舱内除保证含氧量在8%以下外，还必须保证正压状态，其目的是（）。A、防止船体变型B、防止空气进入舱内C、防止货油变质
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考题 新接或刚出坞的油轮，在抵达装港前（）。A、应对货油舱充惰进行惰化B、因舱内已除气，不必惰化C、根据情况确定是否惰化
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考题 在对大舱进行通风之前，要选用惰气进行通风，其做用是（）。A、继续降低舱内的氧气含量B、保证船内处于正压状态C、使舱内的烃气处于爆炸临界线以下，并处于惰化状态
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考题 单选题按规定惰化的舱内除保证含氧量在8%以下外，还必须保证正压状态，其目的是（）。A 防止船体变型B 防止空气进入舱内C 防止货油变质
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考题 单选题有关人员进入货油舱内检验时，应保证（）处于关闭状态。A IGSB 惰气总管控制阀C 惰气分支管阀门D 有关货油管阀上的阀门或控制系统
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考题 单选题惰化要求，液货舱内的大气状态应始终处于（）内。A “淡氧区”B 烃气“过浓区”C 烃气“过淡区”
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考题 单选题充入惰气后，液货舱内安全的大气状态戍是（）。A 过浓区、安全区B 淡氧区、安全区C 过氧区、安全区D ABC都对
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考题 单选题当进入原油洗舱的舱内大气压力出现负值时，应（）。A 增加供惰气风机数量B 降低洗舱速度C 立即停止洗舱D 开大惰气供气阀
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考题 单选题在对大舱进行通风之前，要选用惰气进行通风，其做用是（）。A 继续降低舱内的氧气含量B 保证船内处于正压状态C 使舱内的烃气处于爆炸临界线以下，并处于惰化状态
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考题 单选题将惰气充入仓内，以达到惰化状态，称：（）A 驱气B 除气C 换气D 惰化
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考题 单选题新接或刚出坞的油轮，在抵达装港前（）。A 应对货油舱充惰进行惰化B 因舱内已除气，不必惰化C 根据情况确定是否惰化
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考题 单选题目前用于液货舱防爆最有效的方法是（）。A 向液货舱充注惰气B 使液货舱处于惰化状态C 用低氧气浓度使爆炸范周缩小到0D ABC都对
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考题 单选题为了安全进行除气，应使用惰气系统使液货舱内气体状态降至（）以下。A 可燃上限B 可燃下限C 临界稀释线D B对C不对
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