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液压系统灌充时，不能将液压油直接灌充到（）

  • A、A系统油箱
  • B、B系统油箱
  • C、备用系统油箱
  • D、所有油箱

参考答案

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考题 代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为（）。A、石油基液压油B、植物基液压油C、磷酸酯基液压油D、混合液压油
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考题 窗式空调器的制冷剂充灌常采用（）充灌方式。A、高压侧B、低压侧C、中压侧
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考题 窗式空调器的制冷剂充灌采用（）充灌方式。A、低压侧B、高压侧
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考题 低温液氧气化充灌系统应注意哪些安全问题？
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考题 当飞机顶起时，如果需要灌充起落架（）A、无法实现B、由于减震支柱此时处于全伸出状态，所以灌充时气体压力读数与在地面时不同C、可以灌充红油，但必须在飞机落地后才能灌充气体D、可以将减震支柱压缩到一定长度，以模拟地面压缩状态后进行灌充
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考题 休克微循环瘀血期时，微循环灌流的特点为（　）A、多灌多流，灌多于流B、不灌不流，血流停止C、少灌多流，灌少于流D、多灌少流，灌多于流E、少灌少流，灌少于流
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考题 为保证液压油的洁净，错误的做法是（）。A、油箱内壁涂防锈漆B、系统充油前彻底清洗油箱C、充油时让油经过细滤器D、禁止不同牌号的液压油混用
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考题 在添加R13及R14低温高压制冷剂时，充灌量应以（）为单位逐步加入，以免充灌数量过大。
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考题 充灌氟利昂制冷剂检漏，应将系统中的氮气放掉。
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考题 制冷系统的充灌量最好比最大充灌量限值稍小。
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考题 B液压系统油箱何时需要灌充（）A、油箱油量低于6.4加仑B、油箱油量低于7.2加仑C、油箱油量低于7.8加仑D、油箱油量低于10加仑
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考题 当起落架灌充后，检查镜面高度正常，但当载重后镜面高度过低，这表明（）A、液压油量灌充过少B、充气压力太低C、油针故障D、充气压力过高
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考题 A液压系统油箱何时需灌充（）A、低于4.2加仑时B、低于4.8加仑时C、低于6.4加仑时D、低于7.2加仑时
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考题 灌充刹车储压器时，下面做法不正确的是（）A、需释放系统压力B、使用高压气体C、如有必要，按压储压器释压活门进行释压D、需释放液压油箱压力
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考题 每当氟里昂系统打开维修后，必须（）A、补充氟里昂。B、补充滑油。C、补充氟里昂和滑油。D、先灌充再抽空最后再灌充。
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考题 关于主起落架的灌充，下面说法不正确的是（）A、灌充使用的气体为高压冷空气B、灌充使用的液压油为我们常用的“红油”C、使用两个灌充活门进行灌充D、起落架下部的灌充活门用于灌充气体
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考题 辅助发动机和液压显示面板上有“RF88％”字样，它表示（）A、液压油箱内仅有88％的油量B、液压油箱内油量低于88加仑C、A和B系统油箱油量低于88％D、当油箱油量低于总容量的88％时需要进行灌充
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考题 测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的（）。A、确定减震支柱内部结构状态损坏情况B、确定减震支柱内的充气量C、确定减震支柱油气灌充的正确性D、确定减震支柱内的液压油量
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考题 起落架减震支柱内灌充的油液一般为：（）.A、石油基液压油。B、磷酸脂基液压油。C、植物基液压油。D、石油基与磷酸脂基混合油。
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考题 在地面对液压油箱进行灌充时（）A、通过手摇泵灌充B、通过勤务接头灌充C、通过压力灌充接头D、通过手摇泵或压力灌充接对
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考题 起落架内灌充的液压油是：（）.A、磷酸酯基液压油B、矿物基液压油C、植物基液压油D、气轮机油
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考题 关于主起落架，下面说法不正确的是（）A、灌充时需要对比上下两个气腔的压力值B、当主封严失效时可以通过备用封严作动活门来转换成备用封严C、使用两个灌充活门进行灌充D、上部灌充活门用于灌充液压油，下部灌充活门用于灌充气体
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考题 在灌充起落架时（）A、油液从上部灌充活门注入B、气体从下部灌充活门注入C、使用高压空气D、灌注油液后需要重复压缩减震支柱以排除油液中的空气
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考题 填空题在添加R13及R14低温高压制冷剂时，充灌量应以（）为单位逐步加入，以免充灌数量过大。
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考题 判断题制冷系统的充灌量最好比最大充灌量限值稍小。A 对B 错
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考题 单选题休克微循环瘀血期时，微循环灌流的特点为（　）A 多灌多流，灌多于流B 不灌不流，血流停止C 少灌多流，灌少于流D 多灌少流，灌多于流E 少灌少流，灌少于流
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