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无空重车调整装置之车辆最大制动率是按照()确定的。

  • A、重车紧急制动,且车速在5~10km/h条件下
  • B、空车紧急制动,且车速减到5~10km/h条件下
  • C、空车常用制动,且车速减到5~10km/h条件下
  • D、空车紧急制动,且车速在最高时速条件下

参考答案

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考题 120K型货车控制阀采用空重车自动随重调整装置,具有较大的压力调整范围,最大空重比可达(),即能使25t轴重及自重仅20t的车辆空重车辆率趋于一致。 A、1:4B、1:5C、1:6D、1:8

考题 120K型货车控制阀采用间接作用方式,能配用真正的(),且能适应多缸制动系统,即盘形制动。 A、一级空重车调整装置B、二级空重车调整装置C、三级空重车调整装置D、无级空重车调整装置

考题 装用KZW-A型货车空重车自动调整装置车辆的制动缸压力随车辆()变化在一定范围内自动无级地连续变化。 A、长度B、宽度C、载重D、高度用设备

考题 货车装用空重车自动调整装置可减少混编列车在制动时车辆间的()。A、纵向冲击力B、冲击力C、制动力D、横向力

考题 现场作业人员对到达列车车辆装用手动式空重车调整装置的重车时,要将空重车调整手把调整到空车位试验安全阀及管系。

考题 KZW-4G系列货车空重车自动调整装置制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化,从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆()允许的制动率。A、粘贴B、粘连C、黏滞D、黏着

考题 西安地铁二号线车辆制动系统的空重车调整阀只影响紧急制动的压力并正比于空气簧压力。

考题 货车装用KZW-A空重车自动调整装置,可减少混编列车制动时车辆间纵向冲击力。

考题 装有KZW-4G型空重车自动调整装置的车辆,制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气,原因是制动管路漏气。

考题 “关门车”是指关闭制动支管上的(),本身失去制动力的车辆。A、折角塞门B、截断塞门C、缓解阀D、空重车调整阀

考题 用空重车调整装置来控制降压风缸和制动缸的通路,可满足空重车不同制动压力的要求。

考题 空重车自动调整阀可调整一定的制动率,其调整是根据()来控制的。A、空气弹簧压力B、制动级数C、车辆相应载荷D、车辆运行速度

考题 本空重车自动调整阀可按车辆的载荷调整一定的制动率,其调整时根据车辆相应载荷控制的。

考题 空重车调整装置的作用是使车辆空、重车状态的()一致。

考题 空重车调整装置是车辆()部分的部件之一。A、转向架B、车钩缓冲装置C、制动装置D、车体

考题 属于提速铁路货车“TFDS动态检查”空重车调整装置的检查范围和质量标准有()。A、空重车自动调整装置限压阀、调整阀配件无丢失B、脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失C、组合式集尘器无破损、丢失D、空重车调整杆无脱落、丢失

考题 ()属于提速铁路货车“全面检全面修”空重车调整装置的检查范围和质量标准。A、空重车自动调整装置传感阀无破损B、横跨梁及座无折断C、空重车调整杆无脱落D、手动空重车位调整正确

考题 车辆的空重车调整装置,能使列车或车列运行中制动时车辆在(),从而保证制动过程的安全。A、空车状态时制动力大些,重车状态时制动力小些B、空车状态时制动力小些,重车状态时制动力大些C、空车状态时制动力不变,重车状态时制动力小些D、空车状态时制动力大些,重车状态时制动力不变

考题 103型制动机空重车调整装置直接调整制动缸压力。

考题 KZW-A型货车空重车自动调整装置制动缸的压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化,从空车至重车任何载重的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。

考题 判断题KZW-A型货车空重车自动调整装置制动缸的压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化,从空车至重车任何载重的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。A 对B 错

考题 填空题空重车调整装置的作用是使车辆空、重车状态的()一致。

考题 判断题本空重车自动调整阀可按车辆的载荷调整一定的制动率,其调整时根据车辆相应载荷控制的。A 对B 错

考题 单选题空重车自动调整阀可调整一定的制动率,其调整是根据()来控制的。A 空气弹簧压力B 制动级数C 车辆相应载荷D 车辆运行速度

考题 多选题属于提速铁路货车“TFDS动态检查”空重车调整装置的检查范围和质量标准有()。A空重车自动调整装置限压阀、调整阀配件无丢失B脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失C组合式集尘器无破损、丢失D空重车调整杆无脱落、丢失

考题 单选题“关门车”是指关闭制动支管上的(),本身失去制动力的车辆。A 折角塞门B 截断塞门C 缓解阀D 空重车调整阀

考题 问答题为什么在车辆空气制动机上设置空重车调整装置?