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但由于怠速总油量较小,故规定怠速的供油不均匀度()。

  • A、不大于3%
  • B、不大于30%
  • C、等于3%

参考答案

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考题 在检测排放前,应调整好汽油发动机的( )。A.怠速 B.点火正时 C.供油量 D.怠速和点火正时

考题 对喷油泵供油量不均匀度的要求是()A、怠速和额定均不大于3%B、怠速和额定均不大于30%C、怠速不大于30%D、额定

考题 —般地说,起动工况时()A、主供油装置不供油而怠速装置供油B、主供油装置供油怠速装置不供油C、主供油和怠速装置都供油D、主供油和怠速装置都不供油

考题 怠速过渡喷口的主要作用是将怠速系统供油的时间适当延长。

考题 电控汽油机的怠速控制的基本方式是调整:()A、怠速喷油量B、怠速混合气浓度C、怠速点火提前角D、怠速进气量

考题 对多缸柴油发动机各缸供油量不均匀度要求是()。A、额定转速不大于3%,怠速时不大于30%B、额定转速不大于5%,怠速时不大于30%C、额定转速不大于30%,怠速时不大于3%D、额定转速不大于3%,怠速时不大于10%

考题 对喷油泵供油量不均匀度的要求是()。A、怠速和额定均不大于3%B、怠速和额定均不大于30%C、怠速不大于30%D、额定不大于30%

考题 化油器的怠速装置只能为怠速及极小负荷工况起供油作用。

考题 供油不均匀度为(),额定时应();怠速时应()。

考题 怠速装置主要由()等组成。A、怠速喷孔、怠速量孔、怠速油道、怠速空气道、怠速空气调整螺钉B、怠速喷孔、主量孔、主喷孔、怠速空气调整螺钉C、怠速喷孔、怠速加浓喷孔、怠速油道、怠速空气调整螺钉D、怠速喷孔、怠速油道、主量孔、怠速空气调整螺钉

考题 电控发动机怠速控制装置一般是通过控制()进而控制怠速的装置。A、节气旁通气量B、节气门位置C、怠速供油量D、冷却水温

考题 在检测排放胶前,应调整好汽油发动机的()。A、怠速B、点火正时C、供油量D、怠速和点火正时

考题 化油器怠速调整方法()。A、先旋入节气门调整螺钉,再旋出怠速油量调整螺钉B、先旋出节气门调整螺钉,再旋入怠速油量调整螺钉C、先旋出节气门调整螺钉,再旋出怠速油量调整螺钉

考题 柴油机供油量的调整主要有额定转速供油量调整和()供油量调整。A、起动B、怠速C、加速D、加浓

考题 怠速转速控制的实质是()。A、控制怠速进气量B、控制怠速进气温度C、控制怠速喷油时间D、控制怠速进油量

考题 在单腔231A2G型化油器中,当节气门开度大于怠速开度位置时,供油方式是()。A、主喷管供油B、怠速时过渡量孔供油C、怠速过渡孔和主喷管供油D、怠速喷孔与怠速过渡喷孔同时供油

考题 化油器式发动机,对于起动工况来说,主供油装置()。A、不供油而怠速装臵供油B、供油而怠速装臵不供油C、和怠速装臵都供油D、和怠速装臵都不供油

考题 喷油泵供油量试验时,怠速转速不均匀度一般应不大于()%。A、50B、60C、70D、30

考题 在检测排放前,应调整好汽油发动机的()。A、怠速B、点火正时C、供油量D、怠速和点火正时

考题 单选题对喷油泵供油量不均匀度的要求是()。A 怠速和额定均不大于3%B 怠速和额定均不大于30%C 怠速不大于30%D 额定不大于30%

考题 多选题汽车怠速一氧化碳(CO)超标的原因是()。A怠速供油量多B空气进气量少C怠速供油量少

考题 多选题汽车怠速碳氢化合物(HC)超标的原因是()。A空燃比不在最佳位置B怠速供油量多C点火系统不在最佳位置

考题 填空题供油不均匀度为(),额定时应();怠速时应()。

考题 单选题发动机冷起动时()。A 化油器主供油装置不供油,而怠速装置供油B 主供油装置和怠速装置都供油C 主供油装置供油,而怠速装置不供油D 以上都不对

考题 单选题对多缸柴油发动机各缸供油量不均匀度要求是()。A 额定转速不大于3%,怠速时不大于30%B 额定转速不大于5%,怠速时不大于30%C 额定转速不大于30%,怠速时不大于3%D 额定转速不大于3%,怠速时不大于10%

考题 单选题电控发动机怠速控制装置一般是通过控制()进而控制怠速的装置。A 节气旁通气量B 节气门位置C 怠速供油量D 冷却水温

考题 判断题化油器的怠速装置只能为怠速及极小负荷工况起供油作用。A 对B 错