考题
经试验不能自动复位的须分解，弹簧托、弹簧挡圈裂损、失效时更换，原复位弹簧裂纹、折断或自由高小于（）时更换新品。A、500mmB、600mmC、650mmD、800mm
考题
减压器安全阀漏气的原因是（）变形。A、阀门松动B、阀门垫料C、弹簧失灵D、弹簧产生变形
考题
GK阀减速杆、递动杆变形、裂纹或弯曲时更换，止回阀裂纹时更换。
考题
检修103阀时，减速弹簧及套裂纹或变形时更换，减速弹簧套原为非通用件者应更换为通用件。
考题
制动缸经试验不能自动复位的须分解，弹簧托、弹簧挡圈裂损、失效时更换，复原弹簧裂纹、折断或自由高小于（）时更换新品。A、700mmB、800mmC、900mmD、1000mm
考题
GK型三通阀紧急部由（）、下体胶垫、止回阀、止回阀弹簧、紧急阀、紧急阀阀杆、紧急阀座、紧急阀的外弹簧、弹簧托板等组成。A、减速活塞B、减速弹簧套C、递动杆D、下体
考题
103型分配阀充气部由止回阀盖、（）、止回阀、充气阀体、充气膜板垫、充气膜板、充气活塞等组成。A、止回阀弹簧B、局减阀弹簧C、缓解阀弹簧D、安定弹簧
考题
GK型三通阀紧急部由下体、下体胶垫、止回阀、止回阀弹簧、紧急阀、紧急阀阀杆、紧急阀座、（）、弹簧托板等组成。A、紧急活塞膜板B、主活塞膜板C、局减活塞膜板D、加速缓解活塞膜板
考题
制动缸皮碗裂损、老化、变形及缓解弹簧折断时更换。
考题
GK阀止回阀弹簧的自由高为（）。A、34.5～35.5mmB、41～45mmC、31.5～34mmD、65～68.5mm
考题
单向阀也称（），结构由阀体、阀芯、（）组成的。（）A、止回阀，阀瓣B、止回阀，弹簧C、旋塞阀，阀瓣D、旋塞阀，弹簧
考题
往复泵阀关不严或弹簧力不一样，会造成压力波动过大，应（）。A、更换填料B、查看缸套松动C、紧固活塞杆背母D、修理阀或更换弹簧
考题
“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”：装有弹簧托板转向架内侧摇枕弹簧、减振弹簧无（）。A、折断、窜出、丢失B、裂损、窜出、丢失C、折断、脱出、丢失D、折断、裂损、窜出
考题
人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”：转向架弹簧托板、折头螺栓无（）、螺母及开口销无丢失。A、折断B、裂损C、弯曲D、变形
考题
弹簧托板故障主要有（）。A、弹簧托板裂纹B、折头螺栓丢失C、弹簧托板变形D、折头螺栓折断
考题
客车制动机紧急制动时，不起紧急制动作用的原因有哪些？（）A、递动杆过长，递动弹簧过强。B、止回阀弹簧过强。C、紧急活塞过松。D、递动弹簧折损、衰弱，递动杆过短。
考题
出库客车对车钩缓冲装置质量要求是：车钩尾框托板、从板及座无裂纹，（）弹簧无折损，钩舌销及钩尾销无裂损
考题
客车制动机常用制动发生紧急制动的原因有哪些？（）A、递动弹簧折损、衰弱，递动杆过短。B、止回阀弹簧过弱或折损。C、主活塞胀圈过紧。D、紧急胀圈过紧。
考题
高压熔断器检修策略要求熔断器弹簧出现松动变形或锈蚀现象，进行（）。A、除锈B、位置调整C、修补弹簧D、更换弹簧
考题
多选题弹簧托板故障主要有（）。A弹簧托板裂纹B折头螺栓丢失C弹簧托板变形D折头螺栓折断
考题
单选题人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”：转向架弹簧托板、折头螺栓无（）、螺母及开口销无丢失。A
折断B
裂损C
弯曲D
变形
考题
填空题出库客车对车钩缓冲装置质量要求是：车钩尾框托板、从板及座无裂纹，（）弹簧无折损，钩舌销及钩尾销无裂损
考题
多选题客车制动机紧急制动时，不起紧急制动作用的原因有哪些？（）A递动杆过长，递动弹簧过强。B止回阀弹簧过强。C紧急活塞过松。D递动弹簧折损、衰弱，递动杆过短。
考题
单选题中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”：装有弹簧托板转向架摇枕、上心盘铆钉无（）。A
裂损B
折断C
弯曲D
变形
考题
单选题“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”：装有弹簧托板转向架内侧摇枕弹簧、减振弹簧无（）。A
折断、窜出、丢失B
裂损、窜出、丢失C
折断、脱出、丢失D
折断、裂损、窜出
考题
多选题客车制动机常用制动发生紧急制动的原因有哪些？（）A递动弹簧折损、衰弱，递动杆过短。B止回阀弹簧过弱或折损。C主活塞胀圈过紧。D紧急胀圈过紧。
