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利用进气管的动态效应可以提高发动机充气效率。

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考题 现代发动机为提高气缸的充气效率，利用了“谐波进气控制”，当低速运转时，其进气管的变化为（）A、变长变细B、变短变细C、变短变粗D、变长变粗
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考题 发动机充气效率不足时，应提高进气压力和温度。
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考题 可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
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考题 涡轮增压系统的作用是利用发动机排放的废气能量给进气增压，提高充气效率，增大发动机的功率
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考题 提高充气系数措施不包括（）。A、降低进气系统的阻力损失，提高进气终了的压力PaB、合理选择配气相位C、选择合理的进排气结构尺寸，有效利用换气过程的动态效应D、缩短进/出气管的长度尺寸
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考题 下列哪个（）措施不是为了提高发动机充气效率。A、采用长进气管B、可变进气系统C、加装动力腔D、加装EGR
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考题 进气控制系统可提高发动机充气效率。
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考题 合理选择（）可以提高发动机的充气效率。A、进气迟开角B、排气迟开角C、排气早闭角D、进气迟闭角
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考题 下列哪个措施是为了提高发动机充气效率的（）。A、采用长进气管B、可变进气系统C、加装动力腔D、以上全是
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考题 填空题可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
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考题 判断题涡轮增压系统的作用是利用发动机排放的废气能量给进气增压，提高充气效率，增大发动机的功率A 对B 错
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考题 单选题提高充气系数措施不包括（）。A 降低进气系统的阻力损失，提高进气终了的压力PaB 合理选择配气相位C 选择合理的进排气结构尺寸，有效利用换气过程的动态效应D 缩短进/出气管的长度尺寸
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考题 单选题现代发动机为提高气缸的充气效率，利用了“谐波进气控制”，当低速运转时，其进气管的变化为（）A 变长变细B 变短变细C 变短变粗D 变长变粗
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考题 问答题什么是进气管动态效应？怎样利用它提高充气效率？
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考题 单选题学生A说：按有效利用进气压力波的原理设计进气管的长度、形状和结构可以更好的提高发动机的充气效率。学生B说：气门开度频繁变化时将产生进气脉动，影响充气效率。下列说法正确的是（）。A 只有学生A正确B 只有学生B正确C 学生A和B都正确D 学生A和B都错误
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考题 单选题现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。A 变长B 变短C 变粗D 变细
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考题 问答题什么是进、排气过程的动态效应？如何利用动态效应来提高发动机的c？多缸发动机出现各缸进气不均匀的主要原因是什么？
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