网友您好， 请在下方输入框内输入要搜索的题目：

题目内容 （请给出正确答案）

120控制阀稳定杆和稳定弹簧的作用是（）

  • A、防止列车运行过程中由于制动管压力波动活轻微漏泄引起的自然制动；
  • B、定位主活塞杆；
  • C、使滑阀与阀座保持密贴；
  • D、使节制阀与阀座保持密贴。

参考答案

更多 “120控制阀稳定杆和稳定弹簧的作用是（）A、防止列车运行过程中由于制动管压力波动活轻微漏泄引起的自然制动；B、定位主活塞杆；C、使滑阀与阀座保持密贴；D、使节制阀与阀座保持密贴。” 相关考题
考题 列车产生自然制动的原因有()。 A.分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动B.操纵不当，使列车过量充分，引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动C.漏风沟堵塞D.列车管漏泄过限
查看答案
考题 120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至50~70kPa时局减阀()。 A、关闭B、开放C、截断D、逆流
查看答案
考题 120型控制阀常用制动位时,副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入()。 A、加速缓解风缸B、工作风缸C、降压风缸D、制动缸
查看答案
考题 104型分配阀充气时,主阀作用部排气口漏泄是因为()。 A、充气止回阀被粘住B、滑阀研磨不好，与滑阀座接触不良C、主阀作用阀弹簧太弱D、主阀作用密封圈漏
查看答案
考题 104型分配阀紧急室充气过慢是因为()。 A、放风阀与阀座不密贴B、放风阀导向杆密封圈漏泄C、紧急活塞膜板穿孔D、紧急活塞杆径向孔Ⅳ被堵
查看答案
考题 120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、（）至制动缸实现第二次局减作用。A、主阀加速缓解阀止回阀B、紧急阀C、先导阀D、局减阀
查看答案
考题 120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至（）时局减阀关闭。A、20~30kPAB、30~40kPAC、50~70kPAD、80~90kPA
查看答案
考题 120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。
查看答案
考题 120型控制阀作用部由主活塞、（）、O形橡胶密封圈、滑阀销、滑阀、节制阀、滑阀弹簧、节制阀弹簧、稳定杆、稳定弹簧等组成。A、胀圈B、局减膜板C、主膜板D、递动杆
查看答案
考题 滑阀与滑阀座之间、节制阀与滑阀之间可以对研。
查看答案
考题 120型阀在充气缓解位时，副风缸充气过慢是因为（）。A、13或14孔过小B、紧急活塞顶部密封圈漏泄C、厶孔过大D、滑阀与滑阀座之间不密贴
查看答案
考题 GK型三通阀作用部由（）、胀圈、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、节制阀、节制阀弹簧组成。A、递动杆B、主活塞C、局减活塞D、稳定杆
查看答案
考题 120型控制阀作用部由主活塞、（）、O形橡胶密封圈、滑阀销、滑阀、节制阀、滑阀弹簧、节制阀弹簧、稳定杆、稳定弹簧、稳定簧座、挡圈等组成。A、涨圈B、局减膜板C、主膜板D、递动杆
查看答案
考题 在施行缓解的过程中，制动缸己缓解完毕，但分配阀排气口还排风不止的原因是（）。A、滑阀与滑阀座接触不良B、充气止回阀漏泄C、局减阀与阀口接触不良D、主活塞膜板穿孔
查看答案
考题 103型分配阀作用部由主阀活塞、（）、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、节制阀、节制阀弹簧、稳定簧座、稳定弹簧、稳定杆、挡圈组成。A、胀圈B、主膜板C、稳定杆D、递动杆
查看答案
考题 120型阀在充气缓解位时，副风缸充气过慢是因为（）。A、l3或l4孔过小B、紧急活塞顶部密封圈漏泄C、f3孔过大D、滑阀与滑阀座之间不密贴
查看答案
考题 120-1型控制阀作用部由（）、主膜板、0形橡胶密封圈、滑阀销、滑阀、节制阀、滑阀弹簧、节制阀弹簧、稳定杆等组成。A、涨圈B、减速弹簧C、主活塞D、递动杆
查看答案
考题 在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但三通阀排气口还排气不止的原因是（）A、主活塞漏泄B、滑阀与滑阀座接触不良C、紧急阀漏泄D、止回阀漏泄
查看答案
考题 109分配阀主阀部设置主活塞稳定弹簧的目的是：（）A、使主活塞迅速准确B、防止列车管轻微漏泄而动作C、防止列车管压力波动而动作D、使主活塞能作用到位
查看答案
考题 单独制动阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定，可能的原因有（）。A、常用限压阀漏泄B、调整阀座O形圈漏泄C、紧急放风阀漏泄D、调整阀膜板破裂
查看答案
考题 造成109分配阀“初制动”位不稳定的因素是：（）A、列车管的局减作用加大了主活塞的压差B、它与制动位是一个连贯的过程C、只要节制阀上移必须要带动滑阀上移D、滑阀与滑阀座间基本无摩擦是造成初制动位不稳定的原因
查看答案
考题 道岔采用外锁闭方式，当杆件折断或变形时，仍能保持密贴尖轨与基本轨的密贴，保证列车运行的安全。
查看答案
考题 列车产生自然制动的原因有（）。A、分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动B、操纵不当，使列车过量充分，引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动C、漏风钩堵塞D、列车管漏泄过限
查看答案
考题 单选题造成109分配阀“初制动”位不稳定的因素是：（）A 列车管的局减作用加大了主活塞的压差B 它与制动位是一个连贯的过程C 只要节制阀上移必须要带动滑阀上移D 滑阀与滑阀座间基本无摩擦是造成初制动位不稳定的原因
查看答案
考题 单选题在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但三通阀排气口还排气不止的原因是（）A 主活塞漏泄B 滑阀与滑阀座接触不良C 紧急阀漏泄D 止回阀漏泄
查看答案
考题 多选题109分配阀主阀部设置主活塞稳定弹簧的目的是：（）A使主活塞迅速准确B防止列车管轻微漏泄而动作C防止列车管压力波动而动作D使主活塞能作用到位
查看答案
考题 多选题单独制动阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定，可能的原因有（）。A常用限压阀漏泄B调整阀座O形圈漏泄C紧急放风阀漏泄D调整阀膜板破裂
查看答案
热门标签
最新试卷