考题
我国主型货车转向架减振装置均采用常摩擦减振器。
考题
转8A型转向架减振装置的致命缺点是斜楔和（）间的结合面磨耗严重。
考题
转8A型转向架燃轴与斜楔减振器磨耗大小无关。
考题
转8A型转向架之楔块减振器在上、下振动时，其向上摩擦阻力（）。A、大于向下摩擦阻力B、小于向下摩擦阻力C、等于向下摩擦阻力D、比向下摩擦阻力时大时小
考题
转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆（）增大而增大。
考题
控制型转向架装用（）式摩擦减振装置，加宽了摩擦面。A、针状马氏体铸铁斜楔B、摩擦阻尼的斜楔C、整体式斜楔D、斜楔块
考题
转8A型转向架用摩擦减振器产生减振摩擦阻力的原因是（）。A、摇枕弹簧压缩B、楔块的斜楔作用C、要枕弹簧压缩和楔块的斜楔作用D、楔块的固有摩擦阻力
考题
控制型转向架装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置，（）了摩擦面。A、加大B、加厚C、加快D、加宽
考题
2TN型转向架装用了（），同时与两级刚度弹簧结合，摩擦减振性能稳定。A、变摩擦的利诺尔减振器B、整体式斜楔C、常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置D、带变摩擦减振装置
考题
转8A型转向架减振装置的优点是斜楔和摇枕间的结合面磨耗较轻。
考题
转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦面部分，段修时要全面涂抹润滑油。
考题
转8A型转向架用楔块式摩擦减振器的关键问题是提高其稳定性。
考题
转8A型转向架斜楔式减振器的摩擦阻力（）。A、固定不变B、随运行速度增加增大C、随枕簧压缩量增大而减小D、随枕簧压缩量增大而增大
考题
简述转8A型转向架楔块式摩擦减振器的作用原理是什么？
考题
转8A型转向架斜楔式摩擦减振器由哪些零件组成？
考题
转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦部分，禁止涂抹润滑油。
考题
转8A型转向架楔块式摩擦减振器有何主要特点？
考题
转K4型转向架装用了（），主摩擦面为高分子复合材料，提高减振装置的使用寿命。A、针状马氏体铸铁斜楔B、铸钢斜楔C、整体式斜楔D、斜楔块
考题
转K6型转向架减振结构为（）变摩擦减振装置，由（）、斜楔、（）、双卷减振弹簧组成。
考题
转K6型转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗板、斜楔（或组合式斜楔）、斜面磨耗板组成。
考题
转8A型转向架的斜楔主摩擦面角度为（）。A、0°B、30°C、2°D、2°30″
考题
斜楔式摩擦减振器的减振性能的好坏，取决于主、副摩擦面上的摩擦系数。
考题
斜楔式摩擦减振器的主要故障是斜楔的（）（）；减振弹簧的（）（）（）。
考题
判断题斜楔式摩擦减振器的减振性能的好坏，取决于主、副摩擦面上的摩擦系数。A
对B
错
考题
填空题转K6型转向架减振结构为（）变摩擦减振装置，由（）、斜楔、（）、双卷减振弹簧组成。
考题
判断题转K6型转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗板、斜楔（或组合式斜楔）、斜面磨耗板组成。A
对B
错
