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应力校验系数是理论计算值与实测值的应力之比σ。
参考答案和解析
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考题
桥梁静载试验,关于结构校验系数的表述,正确的选项是()。
A.该指标是实测总值与计算值的比值B.该指标是实测残余值与计算值的比值C.该指标是实测弹性值与计算值的比值D.当结构校验系数大于1时，可认为结构的安全储备大于设计要求
考题
《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。（5）．结构校验系数为（ ）。（2014真题）A：试验荷载作用下实测应变或变形值与对应计算值的比值
B：试验荷载作用下实测应变值与对应计算值的比值
C：试验荷载作用下实测变形值与对应计算值的比值
D：试验荷载作用下实测应变值与变形值之间的比值
考题
《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。（5）．结构校验系数为（ ）。（2014真题）（2014检师真题）A.试验荷载作用下实测应变或变形值与对应计算值的比值
B.试验荷载作用下实测应变值与对应计算值的比值
C.试验荷载作用下实测变形值与对应计算值的比值
D.试验荷载作用下实测应变值与变形值之间的比值
考题
桥梁静载试验，关于结构校验系数的表述，正确的选项是（ ）。A.该指标是实测残余值与计算值的比值
B.该指标是实测总值与计算值的比值
C.该指标是实测弹性值与计算值的比值
D.当结构校验系数大于1时，可认为结构的安全储备大于设计要求
E.当结构校验系数不大于1时，可认为结构承载力满足要求
考题
原位轴压法检测试验过程中，上部墙体的压应力的取用方法（）。A、一般情况下，用理论方法计算，即计算至该槽间砌体以上的所有墙体及楼屋盖荷载标准值B、楼层上的可变荷载标准值可根据实际情况确定，然后换算为压应力值C、对于重要的鉴定性试验，宜采用实测压应力值D、对于重要的鉴定性试验，宜采用实测破坏荷载值
考题
关于桥梁静载试验校验系数的概念，以下表述正确的是（）A、是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与相同荷载作用下控制测点理论计算值的比值B、是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与设计荷载作用下控制测点理论计算值的比值C、校验系数越大，结构的力学性能越好D、预应力桥梁某应变测点的校验系数远小于1且远小于相邻测点，说明该部位的结构强度储备很大
考题
预应力混凝土张拉过程中，必要时还需测定预应力筋的实际伸长值，当以下（）情况出现时，应该暂停张拉，待查明原因并采取措施调整后，方可重新张拉.A、实测伸长值大于预应力筋控制应力所计算伸长值的10%.或小于计算伸长值的5%B、实测伸长值小于预应力筋控制应力所计算伸长值的10%.或大于计算伸长值的5%C、实测伸长值大于预应力筋控制应力所计算伸长值的5%.或小于计算伸长值的10%D、实测伸长值小于预应力筋控制应力所计算伸长值的5%.或大于计算伸长值的10%
考题
单选题预应力混凝土张拉过程中，必要时还需测定预应力筋的实际伸长值，当以下（）情况出现时，应该暂停张拉，待查明原因并采取措施调整后，方可重新张拉.A
实测伸长值大于预应力筋控制应力所计算伸长值的10%.或小于计算伸长值的5%B
实测伸长值小于预应力筋控制应力所计算伸长值的10%.或大于计算伸长值的5%C
实测伸长值大于预应力筋控制应力所计算伸长值的5%.或小于计算伸长值的10%D
实测伸长值小于预应力筋控制应力所计算伸长值的5%.或大于计算伸长值的10%
考题
单选题关于桥梁静载试验校验系数的概念，以下表述正确的是（）A
是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与相同荷载作用下控制测点理论计算值的比值B
是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与设计荷载作用下控制测点理论计算值的比值C
校验系数越大，结构的力学性能越好D
预应力桥梁某应变测点的校验系数远小于1且远小于相邻测点，说明该部位的结构强度储备很大
考题
单选题预应力张拉是桥梁施工中的关键工序，下列说法正确的是：（ ）。A
预应力筋张拉应采用应力控制方法，控张应力必须符合设计要求。B
当张拉实测伸长值与超过理论伸长值6%时，必须停止张拉，防止预应力超张。C
当张拉实际伸长值不足理论伸长值，则必须补张。D
预应力的张拉顺序可由施工单位根据现场条件确定实施。
考题
填空题控制张拉应以（）为主，测量伸长值为校核，当实测值与理论计算值相差大于（）时，应查明原因，及时处理后再继续张拉。张拉完毕后，宜及时浇筑混凝土。浇筑前，应抽查张拉应力。当发现应力值与允许值相差超过±3%时，应重拉。
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