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单选题
加强船舶首尾的结构，是为了提高船舶的（）。
A

总纵性

B

扭转度

C

局部强度

参考答案

参考解析
解析： 暂无解析
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考题 船舶设有首柱和尾柱是为了加强船体首尾端的结构。此题为判断题(对，错)。
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考题 钢质船舶均采用横骨架式结构的船体部分是______。A.机舱区域结构B.船底结构C.甲板结构D.首尾端区域结构
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考题 加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的：A.总纵强度B.扭转强度C.横向强度D.局部强度
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考题 加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的（）。A总纵强度B扭转强度C横向强度D局部强度
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考题 船舶首尾尖舱也是采用纵骨架式结构。（）
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考题 双壳油船永久检验通道（PMA）设置的目的是为了（）。A、满足SOLAS公约的要求B、保护船舶检验人员C、加强对船舶结构危险区域的检验D、保护船舶检验人员和加强对船舶结构危险区域的检验
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考题 双壳油船永久检验通道（PMA.）设置的目的是为了保护船舶检验人员和加强对船舶结构危险区域的检验。
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考题 单选题吊装重大件时，船舶稳性最小的时刻为（）。A 吊杆头的高度最大时B 货物距基线的高度最大时C 吊杆与船舶首尾垂直时D 吊杆与船舶首尾线平行时
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考题 单选题何谓漂角？（）A 相对水流的方向与船舶首尾线的夹角即为漂角B 水动力合力方向与船舶首尾线之间的交角即为漂角C 船舶横向水动力方向与船舶首尾线之间的夹角即为漂角D 船舶纵向水动力方向与船舶首尾线之间的夹角即为漂角
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考题 单选题何谓水动力角？（）A 相对水流的方向与船舶首尾线的夹角即为水动力角B 水动力合力方向与船舶首尾线之间的交角即为水动力角C 船舶横向水动力方向与船舶首尾线之间的夹角即为水动力角D 船舶纵向水动力方向与船舶首尾线之间的夹角即为水动力角
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考题 单选题航行于冰区的船舶必须按规范的规定进行加强，其加强部位主要有：（） ①、甲板； ②、船壳外板； ③、舷侧骨架； ④、首尾结构A ①、②、③、④B ②、③、④C ①、②、③D ①、③、④
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考题 单选题单桨船的轴隧通常（）A 偏于船舶右舷B 偏于船舶左舷C 位于船舶首尾纵中线上D 无法确定
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考题 单选题用船吊吊装重大件时，船舶初稳性高度最小的时刻为（）。A 吊杆头的高度最大时B 货物距基线的高度最大时C 吊杆与船舶首尾线垂直时D 吊杆与船舶首尾线平行时
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考题 判断题船舶首尾尖舱也是采用纵骨架式结构。（）A 对B 错
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考题 单选题船舶采用球鼻型船首的设计是为了（）A 方便船舶的操作B 提高船舶的速度C 适合冰区航行D A+B
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考题 单选题船舶旋回中的漂角β一般是指：（）A 船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角B 重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角C 船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角D 转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角
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考题 单选题加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的（）。A 总纵强度B 扭转强度C 横向强度D 局部强度
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考题 单选题关于船舶旋回运动中的漂角，下列说法正确的是：（） Ⅰ、船舶首尾线上各处漂角大小不尽相同 Ⅱ、船舶首尾线上各处漂角方向不尽相同 Ⅲ、船舶首尾线上各处漂角大小相同 Ⅳ、船舶首尾线上各处漂角方向相同A Ⅰ、ⅡB Ⅰ、ⅣC Ⅱ、ⅢD Ⅲ、Ⅳ
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考题 单选题钢质船舶均采用横骨架式结构的船体部分是（）。A 机舱区域结构B 船底结构C 甲板结构D 首尾端区域结构
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考题 单选题船舶顶流拖首或顺流拖尾离双浮时，均应：（）.A 向顶流方向拖，与船舶首尾线交角30°～50°起拖B 向顶流方向拖，与船舶首尾线交角70°～80°起拖C 向顺流方向拖，与船舶首尾线交角30°～50°起拖D 向顺流方向拖，与船舶首尾线交角70°～80°起拖
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考题 判断题双壳油船永久检验通道（PMA.）设置的目的是为了保护船舶检验人员和加强对船舶结构危险区域的检验。A 对B 错
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考题 单选题员卸重大件时，船舶稳性最小的时刻为（）。A 吊杆头的高度最大时B 货物距基线的高度最大时C 吊杆与船舶首尾垂直时D 吊杆与船舶首尾线平行时
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考题 单选题双壳油船永久检验通道（PMA）设置的目的是为了（）。A 满足SOLAS公约的要求B 保护船舶检验人员C 加强对船舶结构危险区域的检验D 保护船舶检验人员和加强对船舶结构危险区域的检验
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